李可意

(中铁二院工程集团有限责任公司, 四川成都 610031)

地铁与国铁中型站房换乘方式探析
——以东莞火车站为例

李可意

(中铁二院工程集团有限责任公司, 四川成都 610031)

以东莞火车站为例，探讨地铁车站与国铁中型站房垂直交叉的换乘方式，通过对比二者合建及分离两种形式，从换乘流线、运营管理、消防疏散、施工和投资等多方面进行分析、研究，提出需因地制宜、分离设置的方式，有效解决各项矛盾。

地铁车站； 国铁中型站房； 换乘

1 创作背景

1.1 项目概况

东莞火车站位于东莞市石龙镇与茶山镇交界处，是广深铁路火车站与地铁2号线的综合换乘枢纽，两线站场垂直交叉、“十”字换乘。广深铁路车站为二等站，设有城际和普速2个车场，4个站台8条线，新建站房面积37 470m2，其中候车厅面积19 840m2，站台雨棚17 630m2。预计近、远期旅客发送量分别为1 000万人次/年、2 000万人次/年，日均旅客发送量分别为3万人/d，6万人/d。站房采用“上进下出”的客流流线组织。[1]地上为南北两个站房，站房中部设2个基本站台、1个中间站台，地下为出站地道(兼顾口岸出站功能、城际进站功能)、南北广场连通地道。

地铁2号线车站为起点站，远期全日客流107 456人/d，远期早高峰小时客流16 266人/h。为地下岛式车站，站前设单渡线，站后设双停车线。

1.2 存在问题

设计之初，项目存在以下几个问题：

(1)国铁和地铁项目的建设主体不同，审批部门、运营管理主体不同，需充分考虑两种类型车站的功能特点，在方案上除了满足各自的乘车功能、换乘功能外，还要做好两站在实施、管理等界面的划分。……