我是搞技术的对投资不太懂，我也没有买过股票，虽然我也在两个上市公司当独立董事，但是我只负责他们公司的技术对不对，其实投资对不对我搞不清楚。今天我主要是从技术方面来讲讲我们面临的机遇，刚才杨院士讲的很多的观点我是同意的。

目前有怀疑说，这么多企业在骗补，补贴又要退坡，新能源汽车到2020年还有没有机会，是不是到那时候就垮台了？我觉得我们还要坚定信心，中国发展新能源汽车是一个硬道理。

我是从1991年开始全力以赴搞电动汽车，前前后后将近20多年，我觉得越干越有信心。去年我国新能源汽车产销量在全世界第一，质量也有所上升，我的观点是：2016年是我国新能源汽车的一个分水岭。

首先补贴要退坡、门槛要提高，市场比较好，这是一个很重要的方面。其次，国家出台的政策，包括杨院士讲的积分制政策，取之于车，羊毛要从羊身上出，对新能源汽车的补贴要从燃油车上开刀，过去我们的政策叫“谁的孩子谁抱走”，汽车污染了环境当然有义务去治理。

因此，我觉得，加州推出的这个办法基本是合适的，世界各地都采用，我们国家按照我们的国情进行处理。现在正在征求意见，2017年做一个试验，2018年进行推广，看试验中还有什么问题进一步修改，这是对的，就是不能靠纳税人的钱来补贴新能源汽车。

有人跟我说法律上有问题，说我们不开车的人比开新能源汽车的人更穷，你怎么不补贴我，我骑自行车不补贴而补贴给新能源汽车的人，这是不对的。我想也是这样的道理，所以我们取消补贴，这样才是可持续发展的。

要发展微型电动车

刚才杨院士说的，我们积极倡导节能减排，小型化、轻量化的汽车。国家（2016年）10月发布正式通知，规定把低速电动车改为微型电动车，再也不提低速电动车了，因为确实低速电动车和我们国家汽车行业的标准是不相符的。

积极倡导发展轻量化的微型纯电动汽车（这里指的是，满足国家道路交通标准和法规，可以取得上路行驶正式牌照，纳入各级公安交通管理的车辆），一方面可以满足国家节能减排政策的需要——制造材料消耗低、成本便宜；运行能量消耗低，停车占地面积小。

另一方面，可以在2020年国家取消对新能源汽车的购车补贴以后仍然可以通过先进的理念、创新的结构设计、炫酷的造型和内饰，创造出顾客喜爱、在价格上具备市场竞争力的车型，而使新能源汽车产业茁壮成长。

我认为，符合汽车工业发展趋势的轻量化、节能减排微型电动汽车，有可能符合我国的国情和电动汽车的特点，在大城市交通拥挤、停车面积紧张，能源短缺、汽车排放污染严重的条件下，以节能减排和满足大多数人们的出行为目标，开发和推广应用具有“节能减排”特性的微型电动汽车应该是一个战略性的选择。

这为下一步我们不要补贴，或是更低的补贴，或是节能减排起到很好的作用，这是一个很重要的方面。

补贴从前端到后端

另外，从2016年以后，可能市场有将近100万辆新能源汽车，国家政策正不断地把鼓励对前端（所谓汽车的前端，就是零部件制造，这是前市场，后市场是销售、运营、维修、保养、回收）市场的补贴，对造车、购车的补贴，逐渐发展为对后市场的补贴，包括充电、充电桩建设的补贴。

我们建议把地方政府的补贴补贴在电费上，因为现在电费还是比较高的。我最近参加北汽新能源和中石油、中石化几个公司联合搞的纯电动出租车换电模式会议，最后充一度电再加8毛钱，我算了也不便宜。

现在油价这么便宜，开纯电动车比燃油车还贵，因此政府要补贴电费，一度电补贴4毛钱，我算了一下，一辆出租车一年也就是补贴2000多块钱，十年也就补贴两万多块钱，这样是可以的。

我充多少电你给我补贴多少钱，这是对的，因此补贴往后市场发展，包括我们的电池维护问题，很多人非常担忧，一直在网上说电池的回收会带来很大的污染。我就问污染什么，锂电池在哪里污染，锂电池有多少污染成分，当然它有粉尘污染、对水的污染，这个是好处理的。

现在有很多争议，说是电动汽车比燃油汽车效率还低、排放高，各种各样的问题。实际上，随着能源和动力技术的进步，我们现在的电能越来越清洁，碳越来越少，氢越来越多，混合动力是一个重要的途径。

我們国家新能源汽车发展路线图的政策导向就是过渡战略与转型战略并重。过渡战略就是优化吸纳现有车用能源动力系统，比如提高现有发动机技术、发展混合动力汽车、发展替代燃料等。转型战略就是开发新一代车用能源动力系统，发展PHEV、纯电动汽车、燃料电池汽车等。

投资向后市场延伸

我们国家在新能源汽车方面，相比传统内燃机，掌握了关键技术，在电机、电池、电控方面，尤其是电机方面，我们的永磁电机在世界上技术是比较好的，基本满足我们的需要。

我们的电池也没有犯很大的错误，有人说我们搞磷酸铁锂电池犯了很大的错误，我是不承认这点的。磷酸铁锂电池有很大的优越性，它的可靠性、安全性还是比较好的，是我们铅酸电池一个好的过渡。

磷酸铁锂电池还是非常有用的，但是三元材料我们还要继续做，我们国家也涌现出一些在世界上能够排得上名的电池企业，比如宝马做电动车，在中国选了跟CATL合作。奔驰公司跟比亚迪合作，是因为奔驰没有电池的核心技术，比亚迪在这方面是有优势的。

因此，我们国家发展新能源汽车还是有核心技术的，要发挥我们自己的优势往前走。从技术上说，我们要向后市场投资。

随着越来越多的电动汽车上路运行，以及一些产品本身的不成熟和用户对于车辆的滥用等，后端市场对于售后服务和回收利用的需求日益强烈。根据传统燃油车的后端市场来看，这一块的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超过前端市场的规模。

由于电动汽车的特殊性，如动力电池系统非常复杂，安全风险高，一般意义上的4S店和维修店是不能承担电动汽车，尤其是动力电池系统的维护工作的，这将推动一批专门从事售后服务的企业诞生，在故障诊断、定期维护、缺陷修复、寿命延长、软硬件升级、远程监控、数据采集等方面为整车和运营企业提供非常专业和高效的服务。

后市场维护保养也需要专门的人才。我们现在新能源汽车安全有问题，为什么，就是维护保养不当。杭州有一辆纯电动公交车着火，是里面的电路出问题了，用了五年没有检测，因为他们没有人会检测三电系统。所以国家在这方面要想办法。

安全的要求是什么，一个是造好车，一个是用好车，有更好的维护保养。

这里面有三个问题：一是制定维修保养的标准和规范，我们还没有制定出来；第二要培养一批人，过去我们培养的都是制造、设计、研发方面的人才，现在要重视维护人员的培养，这是非常重要的；第三要有专业的检测仪器和设备，这也是一个很好的投资机遇。

所以我们的投资要更多关注汽车的后市场，从售后服务延伸下去，将是另一个非常庞大的市场。

陷阱还是馅饼

我讲一下目前的新技术，到底是陷阱还是馅饼我也说不清楚，大家来判断。

第一，石墨烯。我问了很多科学家、清华的一些老院士，他们说石墨烯现在实验室还没有解决关键技术问题，还没有工程化，你做研发可以，但是做产业应用至少还要等十年左右。

第二是氢燃料电池。我们国家第一个氢燃料电池是我做的，我认为这个技术还没有过关。研究人员还没有找到可以替代稀有贵金属铂的催化剂，燃料电池发动机管理系统尚处于实验室阶段，氢燃料（纯度要达到99.99%以上）的制备、存储和运输的基础设施投资巨大。

加氢站的建設要比充换电站的建设难度更大，因为电能几乎可以到处得到，而高纯度的氢气制备、储存、运输都相当困难。

我认为燃料电池及燃料电池汽车当前应该在实验室以技术攻关和试验示范为主，在短期（10年左右）内尚难以实现大规模产业化的目标。

还有就是自动驾驶、无人驾驶、感应充电，我觉得还有很多法律问题、标准问题没有解决，我非常希望大家去研究，而不要去马上产业化。

总之，新能源汽车确实有发展的前景，这一点要坚定不移。另外，我们投资要谨慎，是希望大家做一个先锋、先进，而不要出现太多的先烈。（节选自陈全世在2016智电汽车投资者大会的主题演讲，ABR记者张硕根据现场录音编辑整理）