以小型车为主的长安铃木也并未受益太多2015年10月开始的购置税减半政策福利，近几年销量连年下降。

2015年，总销量为120175辆，相较2014年的165268辆同比下滑27%。

2016年，全年售出11.5万辆，同比下滑4.3%，未能达成年初制定的实现30%～40%的增长。

在售车型中，除2015年11月上市的维特拉之外，奥拓、锋驭、天语SX4和雨燕四款车型均下滑明显，奥拓每月销量1000多辆。作为长安铃木当前的主力车型，维特拉月均4000辆。

对于拥有6大车型的合资品牌来说，这样的低迷表现与其他合资品牌相去甚远。但根本原因是，车型结构过于单一、新品投放速度过缓。

长安铃木整个2016年并没有推出一款新车，根据长安铃木规划，今年上海车展或将发布一款SUV新品，配合维特拉竞争小型SUV市场。

曾经的“小车之王”已不能适应当下的市场消费习惯，在中国SUV车型热销的态势下，长安铃木如不能改变专注布局小型车的战略，未来在中国的市场份额还将继续被蚕食。

长安铃木第一工厂和第二工厂一期合计产能共35万辆，相比目前的销量，产能已经严重过剩。此前，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示，将考虑中国市场的减产计划，“有必要调整在中国的產能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”。

2014年，长安铃木发布了其“1855战略”，即2018年前将推出5款新车品，产销量达到50万辆。

不过好消息是，长安铃木在困难时期没有一味求量，而是稳扎稳打进行调整。有消息说，它在2016年已经实现盈利，不少经销商也扭亏为盈。

相信，这同2015年11月进入长安铃木担任长安铃木营销副总经理的况锦文莫无关系。他通过降低成本、改变市场营销和渠道运营策略实现了2015年全年亏损3.92亿元到2016年上半年盈利183万元的业绩转变。

比如尽管维特拉终端销售没有那么惊艳，但从终端价格来看，长安铃木坚持牢牢锁定价格，最终销量在一点点上升，而价格也基本稳住，这对于改善经销商经营状况有很大作用。

2016年4月，长安铃木提出了“2016激Young计划”，提出年轻化的品牌思路，也进行一系列“年轻化”营销策略，如与滴滴商业联手，基于滴滴商业的“新车体验服务平台”展开战略合作。

2016年5月，他又正式担任常务副总经理一职，负责新产品引入、管理、营销等重要工作。如此，这位长安汽车集团的救火英雄或有能力在2017年将公司带入一个新的境界。