雷炎

“根据俄武装力量最高统帅普京的命令，即日起俄军开始减少在叙利亚的军事存在，以‘库兹涅佐夫海军元帅号为首的航母编队将是率先离开的力量。”2017年1月6日，俄军总参谋长格拉西莫夫在国防部视频会议上发布了这一消息，正如2016年11月15日俄航母正式参战一样，突然的撤军决定再度震撼了世界，俄总参作战总局局长、驻叙俄军总指挥卡尔塔波洛夫透露，近两个月的作战中，“库”号航母编队的苏-33、米格-29KR舰载机、护航舰艇上的“暗礁”M远程舰空导弹系统与部署在叙境内的S-400地空导弹营共同构成统一防空体系，分别从海陆两个方向提供了可靠的掩护，保证了叙政府军不受干扰地解放了北部重镇阿勒颇。美国“第一防务”网站提醒，要注意俄军施展“李代桃僵”的计策，撤离航母舰艇是假，留下苏-33等舰载机继续警戒是真，毕竟俄军在叙利亚方向最缺的就是航空兵力量。

“亮剑”真相

俄国防部主办的红星电视台把俄航母首战叙利亚形容为“亮剑”，尽管中途经历一些波折（诸如航行冒黑烟，连坠两架舰载机等等），但总体作战效果是令人满意的。卡尔塔波洛夫透露，在打击叙境内“恐怖分子”的基础设施、军事装备及火力点的过程中，航母编队共完成飞行任务420架次，消灭目标1 252个，其中多半是由苏-33完成的，而且该机还创下俄海军舰载固定翼机历史上的首次对地攻击。

英国《简氏防务周刊》披露，此番随“库”号远征的喷气式舰载机约20架，已知至少有8架苏-33和4架崭新的米格-29KR多用途歼击机，不过苏-33和米格-29KR各有一架坠毁。尽管如此，这些飞机的表现依然抢眼，红星电视台在“库”号上进行现场报道的记者康斯坦丁·伊萨耶夫说，仅在2016年11月15日参战当天，“库”号一次性出动10架苏-33，每架战机都挂载了中近距空空导弹，还有4种型号的航空炸弹，表明舰载机从航母上起降完全没有问题。

更让人意外的是，苏-33挂载的尽是些老旧的OFAB-250系列无控高阻炸弹，没有什么制导弹药乃至目标瞄准吊舱，可是回传的视频显示该机空袭效果不错，大部分炸弹落在无人机镜头十字瞄准线对准的区域附近，说明炸弹落点与预期瞄准点偏差很小。之所以有这样的“百步穿杨”功效，苏-33的诀窍是SVP-24-33综合计算机系统，其本质是一种自动化轰炸瞄准具，根据目标的大地位置（GLONASS卫星输入坐标数据）、攻击方式（起飞前预先规定或中途输入）、飞机的航向和绝对速度、高度（通过GLONASS输入）、气象条件（通过机载装置和无人机获得）、炸弹种类等诸元信息，计算出相当精确的投弹时机。飞行员只需按照系统的指示，把飞机开到投弹区的概略位置，然后把剩下的活交给SVP-24-33，系统自控飞机沿有利航线向目标接近，到达最佳投弹时机时打开弹舱投弹。据透露，有了SVP-24-33，苏-33在5 000米高度水平投弹的命中精度可达10～15米，堪与精确制导炸弹媲美。观察叙利亚战场，叙反對派和极端组织“伊斯兰国”、“支持阵线”（今改名“征服阵线”）都没有现代化的防空系统，只有少量轻型防空武器，他们主要靠目视搜索瞄准的肩扛式地空导弹、小口径高射炮等，这些武器在昼间对300～3 000米的中低速目标有一定命中概率，对中高空飞行目标或者夜航飞机基本没有威胁。显然，SVP-24-33系统允许苏-33载机在敌火威胁之外发起攻击。

俄罗斯《军火库》杂志主编维克多·穆拉霍夫斯基却表示，“库”号航母及其苏-33、米格-29KR舰载机的战斗力不容质疑，包括航母舰载机飞行指挥系统和保障工作等都是经过长期准备的，能够得到实战检验。他强调，“库”号航母编队前出东地中海，是得到良好的通信和自动化指挥保障的，其终端与俄国家防御指挥中心（NDCC）联在一起，况且航母打击群除了舰载机，还有护航舰艇携带的“口径”NK巡航导弹，作战手段非常丰富。更微妙的是，根据欧洲空客公司防务与航天分部（简称空客DS）提供的卫星图像，2016年11月底以后，“库”号已将多数舰载机直接送上叙境内的赫梅米姆基地，从那里去轰炸敌对武装控制区域，鉴于航母到底携不携带飞机返航并未公告，因此不排除苏-33继续在叙作战的可能性。

“雄鹰”与“乌苏里虎”

俄罗斯《国家之翼》透露，俄军只有独立第279舰载歼击航空兵团遂行上舰作战任务，该团第1、2大队掌握着全部18架苏-33（因为赴叙作战出现损失，数量减少到17架）。两个大队都有自己的队徽，第1大队是雄鹰，第2大队是乌苏里虎（在中国称东北虎），后者的意思代表这些歼击机都是由远东共青城航空生产联合体（KnAAPO）制造的。要强调的是，第1大队的飞机编号是红色60～76（不连续），第2大队的编号是红色77～ 88，观察红星台发布的视频，两个大队都抽掉了苏-33参战。

说起苏-33的缘起，要追溯到1972年苏联确定开建1160型核动力航母（后夭折），米高扬和苏霍伊设计局进行相关舰载机的竞标，前者推出米格-23K多功能歼击机，后者则提出苏-24歼击轰炸机和苏-25强击机的舰载型。因1160型航母下马，米高扬设计局暂时失去兴趣，自动退出竞争。但苏霍伊设计局没有放弃，甚至另起炉灶，直接为海军开发代号为“暴风雪”的系列舰载机，包括“闪电”歼击/截击机（单座和双座）、“暴风雨”强击机和“信号旗”双座侦察机，它们基于在研的国土防空军（PVO）用T-10重型歼击/截击机（这就是后来闻名世界的苏-27）开发。

然而，再旺盛的希望之火若得不到回应，也会慢慢熄灭，由于长时间看不到苏联政府和海军“大治航母”的动静，早已重任缠身的苏霍伊设计局不得不把“暴风雪”项目搁置起来，转而集中精力于苏-27的深度开发与改进上。应该说，苏-27的研发工作已经落后于美国，美国此时已经给空军和海军装备F-15与F-14战斗机了，而苏联却在1982年才开始量产苏-27，主要生产基地KnAAPO直到1991年苏联解体前才造出约150架苏-27。就是在苏联国土防空军的订单都没有完成的情况下，一心想抗衡美国航母的苏联海军坚持一个原则，即加强航母的防空能力，说白了希望苏-27尽快能派生出海军型，使之能与1143.5型航母匹配。

苏-27的海军型被命名为苏-27K，1982年开始试制，1987年8月17日，试飞员V.G·普加乔夫完成首次陆地飞行，由于采用三翼机布局，极大提升了飞机在降落时的操控性。它的12个武器外挂架可携带不同的空中格斗导弹（包括R-27、R-73、R-77），也可挂载Kh-31系列反舰/反辐射导弹和各类航空炸弹，机身下部可悬挂一个容积达6 000千克的副油箱，可以进行空中加油。苏-27K的最大起飞重量为33吨，但在利用航母甲板的滑跃甲板起飞时不能超过28吨，也就是说白白地损失了5吨武器或燃油的载荷，从而减少30%～40%的航程，大大降低空中作战能力。其中的原因很简单，为了不拖延首架舰载歼击机的供货日期，苏霍伊设计局没有时间去改造机体前部支架，也没来得及对机身进行加固设计……

1987—1989年，苏-27K在乌克兰的“尼特卡”中心进行边试飞边改造的工作，1989年11月1日在“第比利斯”号（今“库”号）航母上完成首次起降，但直到年底该机也未能列装，原因是它未能通过所有的预定试验。尽管如此，KnAAPO还是决定投产，并将其命名为苏-33舰载歼击机。1992年，俄总统叶利钦签署命令，认可苏-33列装俄海军航空兵，搭配“库”号服役。从1992—1996年生产线关闭时，KnAAPO共计全新制造了24架苏-33，属于第4～9批次产品，而要是加上原型机、静力试验机和初始生产样机，苏-33总产量为33架，在整个苏-27家族里堪称“少数派”。有意思的是，苏-33停产时，KnAAPO还提前准备了多架达到最新的第9生产批次的苏-33零件，但是最后未能进行总装，后来这些零件成了独立第279团賴以维持苏-33机群运转的“宝贝”。由于苏-33的特殊性，没有任何一家俄国防部飞机大修厂具备大修和升级苏-33能力，所以独立第279团的飞机都得回“娘家”KnAAPO进行“美容”。2000年8月，KnAAPO成功修复了一架发生事故损毁的苏-33。2002年10月，该厂还交付了首架升级后的苏-33。该机升级了飞行仪表，安装了卫星导航系统和新型电子情报系统。此后，独立第279团的苏-33都陆续进行了升级。

别看苏-33受制于俄海军航母发展缓慢，导致装备数量奇少，但它的性能却是有口皆碑。该机的气动力效率（升阻比）是苏-27家族中最好的，翼面积达到67.84平方米，翼展14.7米，展弦比3.18，明显降低空气诱导阻力，气动力效率几乎是苏-27家族之冠，最大升力系数达到2.4（苏-27是1.83，苏-35在两者之间），最大升阻比（lift-drag-ratio）较俄空天军现役主力苏-27S歼击机多了约10%，超过13，号称超过包括F-22在内的所有飞机（苏-27是11.8，同时代飞机大都在12以下）。气动力效率的提升，使得苏-33在使用相同燃油的情况下，航程增加15%～20%且机动能力更好，仅靠内燃油的航程就达3 200千米，而且落地速度降低到240千米/小时（这是升力系数提高的缘故），使降落更简单，冲击更小，减少飞行员体力负荷及延长机体寿命等。苏-33采用性能优良的AL-31K发动机，其推力达13 300千克力，这能够保证飞机在从甲板上滑跃起飞时获得足够大的加速度。飞机上还安装有可收缩式Г字形空中加油管，空中加油任务由另一架带悬挂式油箱的苏-33来完成。

与其它苏-27系列相比，苏-33表面非常简洁，几乎都由大块组件构成，这使得接缝处产生的阻力以及增加的雷达反射截面积（RCS）尽可能减少。重要部位有陶瓷-金属多层复合装甲，比传统的钢或钛合金装甲强，可提升飞行员与飞机的生存性。要强调的是，当初俄罗斯设计师雄心勃勃，想给苏-33换上碳纤维机翼，以减少重量、增加强度并提高隐形性能，生产部门确实也拿出了实用化的碳纤维机翼，但俄海军基于安全考虑不愿冒进，扔坚持成熟的金属机翼。事实上，在新式苏-35乃至T-50歼击机上已出现大块预成型复材蒙皮（最长达8米），而生产苏-33的“老家”——远东共青城航空生产联合体（KnAAPO）已能对钛合金、复合材料预成型块材加工成型，可见俄罗斯在批量生产便宜耐用的复材机翼方面没有问题。

苏-33使用折叠机翼，折叠后的整机宽度只有7.4米，比美国F/A-18E/F、法国“阵风”M等舰载机都要小，这除了节约宝贵的航母停放空间，在地面上，也令其能停放到俄罗斯及其友好国家常见的小型机堡（主要适应米格-21歼击机）中，而不必新建机堡，就如同“狡兔三窟”，战时敌人更难瘫痪苏-33的战斗力。飞行员座舱中，安装有K-36K型新式弹射座椅，座椅靠被后倾30度，使飞行员在进行空战时能更轻松地应付飞行过载问题。

苏-33的武器系统上装备有先进的脉冲多普勒机载雷达系统，它能精确地发现和跟踪地面及海上目标。该系统能跟踪10个目标并同时对多个目标发射导弹。同苏-27歼击机一样，苏-33歼击机上装备有光电定位仪（测温定位仪和激光测距仪），目标指示系统。苏-33上安装有“白桦树”无线电电子侦察仪，它能及时通知飞行员飞机是否受到敌机雷达的照射。另外还可使用位于机翼末端的REP电子干扰吊舱来对敌机进行主动式无线电电子干扰。这就使得苏-33在空战中处于相对有利的位置。苏-33上的SVP-24-33专门导航设备能保障飞机在海洋及陆地的任何地理环境下飞行，准确将飞机引导至己方的航母编队并在航母甲板上进行自动降落。

机上武备包括一门30毫米口径GSh-301航炮，备弹250发，12枚空空导弹，其中包括：远距导弹R-27ER和R-27ET，这两型导弹性能优异，一些性能接近美国AIM-54“不死鸟”空空导弹；中距导弹有R-77，R-27P和R-27T；近距导弹为R-73型。同时，一些航空炸弹和反辐射导弹也可挂载。

品头论足：“中国弃购”的影响

一直以来，俄海军把主要精力花在潜艇部队建设上，心里虽然清楚航母及其舰载机的重要性，怎奈阮囊羞涩，“顾了一头顾不了另一头”，因此“借船出海”就成了解困之道。早在21世纪初，俄罗斯就对外积极推销航母、舰载机产品和技术，希望用外资盘活国内科研生产链条。在舰载机方面，俄罗斯当然希望“救活”潜力巨大的苏-33，问题是舰载机是要和航母配套使用的，而谁需要像“库”号那样的重型航母呢？放眼世界，只有中国，据俄罗斯《航空航天杂志》披露，1998年，中国曾与俄罗斯接洽订购苏-33舰载机，但因采购量只是个位数，被俄方认为没有经济效益而予以拒绝，后来，中国提出一次性购买12～14架苏-33，但俄罗斯还是不肯接受。接下来，俄罗斯提出一个方案，要求中国首先购买12～14架苏-33标配型，供中国海军航空兵作为教练机使用，然后再购买36架完善型苏-33舰载机，这摆明是拿中国的资金来恢复俄罗斯的生产线，特别是俄方拒绝任何技术转让，结果轮到中国人不满意了……

为了打破俄罗斯的技术封锁，中国在2001年找到乌克兰，花重金把苏联时代遗留在黑海“尼特卡”飞行训练中心的一架苏-27K舰载机原型——T-10K-03试验机（已丧失飞行功能）买走，然后由沈飞进行全面的技术摸索与精密测绘，掌握了包括可折叠式机翼等关键技术经验。随后，沈飞在国产歼-11B歼击机的基础上，融合T-10K-03的技术成果，到2012年9月生产出绰号“飞鲨”的歼-15舰载机。如此一来，苏-33的“外销之路”算是堵死了。

终结苏-33的“最后一根稻草”是印度人的决定。2004年1月，印度决定接手俄海军弃用的“戈尔什科夫海军元帅”号中型航母，鉴于该舰空间面积的先天不足，印度海军只能选择“小一号”的米格-29K舰载机，订购数量达到45架，足以满足俄罗斯米格集团开启生产线的需要。正因为有印度人接盘，加上外销显著降低了飞机制造成本，因此在2012年2月20日，俄海军正式与米格集团签署协议，购买24架米格-29KR，字母“R”代表是俄軍自用型，全部航电设备都由国内解决，预示着苏-33的去留已成定局，“苏-33时代”终将离去，俄舰载航空兵的“米格-29时代”很快就要到来。