□本刊记者 刘志鹏

丰田汽车社长

被美国当选“大嘴”总统川普在社交平台上“呛声”后，宝马强硬回应称不会变更在墨西哥建立工厂的计划，丰田却立即表态将增加在美投资以向总统先生示好。面对相同的“恫吓”，为何宝马可以无视，丰田却选择弯腰？

我们或许并不应该感到意外。还记得2010年年初被媒体炒得沸沸扬扬的丰田“刹车门”吗？彼时刚刚接任丰田汽车社长一职不久的丰田章男，也同样选择了“弯腰”的姿态来处理。

这就是丰田章男，一贯的低调与谨慎。掌舵者稳重的行事风格，也直接反映到了丰田这艘“航母级”车企的发展方向与行进速度上。

自2012年以来，丰田汽车已连续四年占据了全球最大销量汽车集团的宝座。然而，在刚刚过去的2016年，在大众汽车依旧被“排放门”缠身的背景下，丰田透露称其全年销量预计为1009万辆，略低于1011万辆的年度目标。而与此同时，2016年大众全球销量达到了创纪录的1030万辆，有望超越丰田、摘得销量桂冠。

“我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏。” 在丰田章男看来，丰田早已进入了“千万销量”时代，在此基础上，应回归到“制造更好的汽车”这一企业价值原点上，不再盲目追求量的扩大，而是要坚持“年轮经营”让企业实现可持续发展。

也确实如此，在2016这一年中，关于丰田我们听到更多的是其反复强调的“年轮经营”。通俗地讲，即企业的经营要摒弃浮躁，不能求急求快，而应像树干上的“年轮”一样历经年复一年的积累、打好根基。正因如此，当大众、通用等车企都纷纷加快推出新品抢占市场的时候，丰田的新款车型反倒是少之又少，而作为“年轮经营”中极为重要的组成部分，TNGA平台的建立和调试成为了丰田在2016年中最重要的一个项目。

与此同时，按照“年轮经营”的发展理念，不追求销量数字，也不依赖单一技术、单一市场、单一产品，不论未来的潮流是混动、纯电动还是燃料电池，丰田都应有相应的技术储备。因此，丰田不再固守混合动力加氢燃料电池的技术路线，于去年11月正式向外披露其新成立了电动车业务部门，且由丰田章男社长直接领导，首款纯电动车型将于2020年左右上市。

对于丰田章男而言，跑得快不如走得稳，稳步前行、稳中求变对于丰田这样的“巨无霸”企业来说，或许才是保持根深叶茂、持续领先的不二法则。