贾可

现在，上汽集团旗下负责自主品牌研制和销售的上汽乘用车公司，不想放过任何一个让自己扬眉吐气的新闻点。

广州车展的热闹还没有结束，11月24日，它宣布提前完成24万辆的全年销量目标，实际销量已突破26万辆，截至12月14日，上汽乘用车销量破30万。

这则消息真正遭人羡慕嫉妒恨的地方实际不是上面几个数字，而是——提前一个多月完成年度销量目标，而且全年累计销量同比增长超过85%。在中国车市微增长时代，看看当下的车企，有几家能够做到？

雖然销量绝对值目前还不惊人，但如果是理性的产业观察者，就不得不心生敬佩。敬佩的不是销量这样的表面现象，而是现象背后折射出的这家自主品牌汽车公司对于产业本质的深刻理解和对未来新趋势的精准把握。

从销量构成可以看出，上汽自主品牌新一代产品已经占据主力位置，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网”车型的销量占比超过78%。显然，这个成绩不是靠着某一款产品突然抓住了某一细分市场取得，而是凭借面向未来的全新产品矩阵更为深厚的竞争力。

上汽乘用车新一代产品具有的水平已经不是一般意义上自主品牌紧紧跟随世界一流水平的结果，而是具有自己的特点，很多方面还领风气之先，《汽车商业评论》将之形容为自主品牌竞争力的3.0版本。

1.0版本时代基本上是本世纪初开始的头十年，在此期间，因为市场足够大，合资品牌价格高，自主品牌主要靠性价比取胜。这一时代的领袖企业是奇瑞、吉利包括比亚迪也都是风头十足。……