商庆彬+关晓

摘 要：航行于沿海或内河，船上总人员为50人、总吨为500以下的非入级高校教学船舶，由地方船检局ZC负责进行法定检验即可。此类船最终也可达到“四校盟约”式共享模式，同时此共享模式亦是西部航运院校船舶资金的有利保证。针对这种非入级特种用途船要如何检验、发证和前景进行详细分析。

关键词：非入级 教学船 检验 四校盟约

1.前言

根据CCS验船师手册第三分册，高校所建造的教学实习船舶属于特殊用途船舶。比如像大连海事大学的育鲲轮就是一条名扬天下的教学船舶，育鲲做为中国第一航运高校教学船是一条无限航区国际航行船舶，即是一条经过船级社检验并且入船级社船级的国际航行特殊用途船舶。在我国，还有很多办学规模和层次达不到大连海事大学但是所在区域却是沿海省市的航运类学府，或者办学层次雖然很高，但是由于校址所在地是内河省份，这些一般的航运学府比较经济的方案是建造一条国内航行、船上总人员为50人、总吨为500以下的非入级船舶，由地方船检局ZC负责进行法定检验即可。由于是非国际航行船舶，所以非入级船舶同样可以申请船舶保险等。综上所诉，这样可以作为非入级近海特种用途船舶来进行设计和检验以及日常缴费，要比对应的客船节省经济成本。

2.检验与发证思路及依据

2.1首先通过对国际无限航区入级教学船的了解，从而进行对比，找到非入级教学船舶的检验思路。

随着国家对航运院校教学和科研资金的大力投入，近10年先后出现若干现代化的教学船舶：

2008年大连海事大学的“育鲲轮”正式投入使用。此船是纯粹的教学船，没有设有大型货舱，所以说船舶设计理念充分以教学条件为首要取舍点。另外育鲲轮可以算是此后各个新造现代化教学船设计与检验的参考模板。

2012年底上海海事大学的“育明轮”完成试航，于2013年正式投入使用。育明轮的特点是吨位为当时世界第一教学船。育明轮在教学的同时，有承担货运的功用。

2015年集美大学的“育德轮”完成试航。育德的出现，于2015年取代育明成为世界第一大教学船。育德是集教学，货运和科研为一体的综合教学船舶。

2016年厦门大学的“嘉庚号”科考船投入使用。嘉庚号的特点以国际海洋科考工程为主，兼顾一定的教学能力。

以上四个教学船的例子均为无限航区国际航行入级教学船。其中大连海事大学的育鲲最以教学为主要目的，几乎不参杂运输功能。而国内航行非入级教学船的建设理念势必考虑到小吨位船舶难以兼顾教学和运输兼用，更难以科考的特点。所以非入级教学船的设计与检验理念选取育鲲轮为最佳参考案例。

2.2育鲲的检验与发证

育鲲做为国际航行特殊用途船舶，检验依据为SPS规则，即是《特种用途船舶安全规则》。检验合格后所发证书为特种用途船舶安全证书及其附录设备记录簿，客船安全证书等证书及对应免除证书，必要时或货船安全证书及免除证书。

2.3 非入级教学船检验与发证

SPS规则主要是适用于国际航行的特种船舶，而对于一条总吨500之下于沿海和内河航行的特种用途船舶可以部分参照SPS规则的检验思路，检验依据可以是同航区同参数对应的货船或客船的技术规则——《国内航行海船法定检验技术规则2011》。同时个别方面检验标准要符合国内海船检验规则中的关于特殊用途船舶的要求说明。检验合格后颁发证书可以发海上特种用途船安全证书，当然证书及其附件中要体现出航区是近海以及检验选用的规范。同时颁发海上船舶免除证书。因为人员不超过50人，具体检验项目和流程包括送审图纸目录可以参考国内航行货船的标准和规定，个别检验项目必要时要符合特种船的要求。

3.此类船舶检验

3.1主要检验项目

（1）船体：结构、分舱。

（2）机械和设备：主机辅机、锅炉、压力容器等。

（3）救生消防、航行安全、避碰规则、无线电等。

因为本文讨论为50人以下教学船，以上检验项目均可以按照相同吨位货船的标准进行检验。舱室设计可以允许多名学员一间卧室。如果条件限制，餐厅和居住人均面积可以适当小于对应货船。

3.2检验种类

初次检验、年度检验、中间检验、换证检验、船底外部检验、附加检验、特别定期检验。

4.此类船发证

4.1法定检验合格后，应签发或签署下列有关适用法定证书；

海上客船适航证书；如果教学船有载货，还需海上货船适航证书；

海上船舶吨位证书；

海上船舶防止油污证书；

海上船舶防止生活污水证书；

海上船舶载重线证书；

海上船舶防止空气污染证书；

海上船舶船员舱室设备证书；

海上船舶防污底系统证书；

海上特种用途船安全证书。

除了特种用途船安全证书之外，以上证书均可以在符合条件情况下（比如在特种用途船安全证书附件中已经明确说明的）在海上船舶免除证书中说明免除。

4.2对应证书的有效期

海上特种用途船安全证书的有效期不超过5年；

吨位证书和防污底系统证书为长期证书。

其余证书的有效期限或免除有效期限不应长于对应证书的有效期限，具体参照《国内航行海船法定检验技术规则2011》。

5.非入级的条件

5.1航区条件

船舶运营区域为国内沿海航区或内河航区。

5.2下列中国籍船舶，必须向船级社申请入级检验：

（1）从事国际航行的船舶；

（2）在海上航行的乘客定额一百人以上的客船；

（3）载重量一千吨以上的油船；

（4）滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；

（5）船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。5.3船舶保险成立

对于国际航行船舶，入保险的前题条件是要拿到船级（只有极个别情况例外），具體什么船级什么船级社，都会影响保单的具体条款。

对于沿海和内河船舶，无论是否入级，都可以加入船舶险。一般非入级的要比入级船舶保险费用同等情况下高出百分之20到30.

6.非入级教学船存在的前景

6.1教学船舶和人才资源不均

我国个别沿海大省市和大多内河省市仍然没有任何教学实船资源，而这些省市的航运和船舶人才也是处在比较紧缺甚至极度紧缺的现状。目前这些地区的航运或船舶高校以大尺度船模来代替实船资源。比如福建船政交通职业学院的教学船模——船政号，就是一艘比较经典和完善的利用船模教学的例子。

6.2“四校盟约”无法替代内河教学船需求

我国的远洋入级高校教学船和科考船已经有15条以上，本文不一一赘述。2016年10月15日，大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学四校于大连海事大学签订“中国航海实习船共享联盟”。此“盟约”的大意是说中国所有有实习教学船和有使用教学船需求的院校可以共享所有实习船。但是请大家注意，盟约中的船舶几乎都是远洋海船，根本无法驶入中国内河；而内河航运高校的大批量学子远行去沿海城市完成实习任务是不现实的。

综上5.1和5.2来讲，远洋无限航区入级教学船的设计与检验以及共享使用已经进入一个相对完善的状态，这也是经过多年“孕育”与筹划的成果。而非入级国内航区教学船的筹划同样需要这种“孕育”，由内河较强航运院校牵头，建设适合于内河的非入级教学船，并且同样效仿四校盟约，建立内陆非入级教学船盟约形成共享。也就是说，将来若干非入级教学船的产生有其可能性和必要性。

7.结语

国家开始加大对航运水运落后地区的建设投入具有可能性和必要性，50人特别是50人以上的较大型非入级教学船未来将在内河和沿海较多出现。而对应的检验法规目前虽然可以参照国际特种船的SPS规则和国内航行海船检验规则，但是对于非入级教学船这种具体的特种船，有必要做出针对性的具体说明，而不是存在个别技术规则仅限于参照某某规则。这样才可以使非入级教学船有了申报建设的依据，从而完成建设投入使用。最终效仿大连海事大学“四校盟约”的模式对非入级教学船在内河及沿海广泛推广和共享。

本文关于非入级教学船的发证、检验和前景的说明可以做为设计者、检验者和项目申报者的参考资料。本文主要依据船检经验和对应法规编写，用到的法规和规则有CCS验船师手册；SPS规则即《特种用途船舶安全规则》；《国内航行海船法定检验技术规则2011》。