张建林

枯水期水位低至0.19米，洪水期水位高达24米，西江界首至肇庆段四滩的航道水位落差之大令人咂舌。为做好战枯水保通航工作，近二十年来，每逢枯水期，西江上都会涌现出一群群默默奉献的航标工人，他們不辞艰辛，通过人工守滩的方式随时探测航道水深、调整航标，协助船舶有序通过浅滩，成为西江封开段一道独特的风景线。随着该航道通航条件由较差向1000吨级、2000吨级、3000吨级的升级转变，西江封开段的人工守滩终成历史。

日前，记者获悉，随着2015年启动的西江界首至肇庆3000吨级航道扩能升级工程接近尾声，按照施工计划，该工程将于今年年底完成，这也意味着，西江界首至肇庆这段过去的低等级航道实现了华丽转身，真正改造为一级高等级航道，真正能发挥出“珠江黄金水道”的作用。

扩能工程今年有望完工

1月5日，记者在西江封开段看到，西江界首至肇庆航道扩能升级工程正如火如荼地开展。虽然正值枯水期，不少丁坝间露出了白色的浅滩，但施工现场各项工作有序进行，货船与工程船互不干扰，各行其道。记者看到，在航标范围内，双方向的过往货船有条不紊，有序通过，在航标范围外，各类工程船正紧张作业，炸礁、疏浚、筑坝等各类施工系统推进。现场作业的工程船合作无间，每当炸礁船炸完礁石后，抓斗船便紧紧跟上，对江底下炸开的礁石进行清理。

广东省西江航道局封开航标与测绘所所长梁少强介绍，西江是我国水运建设重点“一纵两横两网”主通道“一横”的组成部分。上游连着腹地广阔资源丰富的云贵高原，该所维护的辖区作为西江中段起着承上启下的作用，下游则串连珠江水网联接港澳。一般来说，每年10月至翌年3月为西江封开段的枯水期、4月至9月为西江封开段的汛期，每当枯水期，西江封开段水位变化就非常夸张，其中最大的水位落差甚至一度高达24米。“历史上，西江封开段的枯水期就是我们开展工作最艰难的时候，既要忙于疏浚、又要为过往船只进行引导，避免出现安全事故。”他表示，每年为确保枯水期的航道安全畅通，航道部门一方面要加强航道、航标的维护管理，加大水位探测工作和浅滩航道的巡查密度，对狭窄航道的航标进行重点监控。另一方面，还要借助现代科技提高航标管理水平，为过往船舶提供更好的服务。

梁少强表示，近年来，随着国家及各航道部门对西江的重视，针对西江开展的战枯水、保通航工作持续不断，西江的航道扩能升级工程也取得了很好的进展。2015年1月28日，广东西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程试验研究项目在肇庆市德庆县正式开工，这段171公里的航道也将在今年年底完成扩能升级，成为一级高等级航道，届时可通航3000吨级内河设计代表船型船舶，通航保证率高达98%。

人工守滩历史持续二十多年

西江的“四滩”界首滩、蟠龙滩、新滩、都乐滩是有名的浅滩，素以“滩多、礁石多、水位落差大”著称，通航条件较差。这里不仅弯曲狭窄，且礁石较多，加上船舶吨位日趋加大，枯水期经常难以满足大吨位船舶的通航要求，一直是制约两广水上交通大动脉安全畅通的瓶颈。

“真正的西江航道人，最艰巨的任务就是守滩，尤其是驻守在四滩这个位置，要一滩一滩过，要一船一船引导，这个工作是繁重的，也是枯燥的。”梁少强介绍，每当枯水期，最担心的就是部分船只为图多运货物超载，船舶吃水超“四滩”航道水深，容易造成船只搁浅的危险局面。为了确保辖区航道的安全畅通，当航道水深低于4米时，西江航道局封开所就会召集下属的江口站、贺江站、德庆站的全部人员和船舶分别于浅滩的上下游派驻航道船进行守滩，设置临时水尺，24小时值班，观测水位的变化及掌握航道水深情况并及时调整航标配布，发现航标被船碰撞移位或熄灭，及时进行恢复，同时用巡标快艇在浅滩的上下游密切注意观察，检查过往船舶的装载吃水情况（船舶载重水线刻度），发现吃水超浅滩航道水深的船舶及时进行截停，通知其在安全的河段临时停泊，防止堵塞航道，待潮水上涨或上游枢纽泄水后航道水深达到该船吃水深时， 采取为船舶引航等措施、协助其通过。据统计，以往航道职工枯水期守滩时间最长的一次达184天，其中最少的守滩期也要23天。

据悉，1993年开始，西江出现了人工守滩的情况，历经二十载，其中也涌现出了一批批让人敬佩的航道工人。2010年“全国劳动模范”、广东省西江航道局航标工李汉生40年如一日守浅滩、护航标、测河床、战洪水、引航船的事迹感动了全国人民，他也被过往的船主亲切地称为“西江活地图”。

历经多年“四滩”航道终建成高等航道

西江“四滩”在航道整治前，通航条件较差。多年来，航道部门不断地对西江“四滩”进行了一系列行之有效的航道整治。并先后采取了较大规模的炸礁，修建丁坝群，封闭礁石区等航道整治措施，确保了通航条件的提升。1997年3月，西江“四滩”航道正式开展了完善性整治工程，建设标准按国家内河三级航道，航道尺度达到80×2.5×500（m）标准，畅通1000吨级顶推驳，历时4年，该项工程于2001年3月正式完工。

随后，2008年12月，西江（界首至肇庆）航道整治工程正式开工，按内河二级航道，通航2000吨级船舶标准建设，并于2014年完工。西江“四滩”通航能力也由原有的1000吨级提高至2000吨级，并与上游已开通的贵港至梧州界首2000吨级航道实现对接，目前2000吨级船舶可由肇庆直达广西贵港。该工程完工后，也结束了西江“四滩”人工守滩的历史。2012年至今，“四滩”再也不需要人工守滩了。

2015年，西江（界首至肇庆）航道扩能升级项目按内河一级航道，通航3000吨级船舶标准建设，并将于今年年底完工。通过航道完善性整治工程，西江“四滩”通航条件大为改善，这也意味着，随着航道整治主体工程完成后，西江“四滩”航道终将建成一级高等航道。