王锐丽

在交通运输部珠江航务管理局2016—2017年度的工作会议上获悉，珠江水运内河首破8亿吨。为2016年初杨传堂提出的“使珠江成为第二条黄金水道”的目标做出了最恰当的注脚。

事实上，珠江水运这一年，过得并不顺利，尽管这也是中国内河水运的整体面。然而，珠江水运这一年，可圈可点之事值得欣慰。

交通运输部《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》正式出台，《珠江水运发展规划纲要》也即将出台；珠江水运高层协调机制的运作渐趋顺畅，2016年审议通过了《珠江水运科学发展行动计划（2016—2020年）》，提出了“十三五”期重点实施的64项工作任务；贵州水运三年会战圆满收官，红水河龙滩、广西白色枢纽等取得重大突破；珠江航运体制改革迈出实质性步伐；琼州海峡实名制正式运作……

这一切成绩的取得，在并不鼓舞人心的时代，显得极为珍贵。

以三个简单问题为例来判断我们所处的境遇：一，国际大环境是否欣欣向荣？二，内河水运是否遭遇困境？三，中国是否处在改革的深水区？如果以上三个问题，任何一个是消极的，我们都不能说自己处在好时代，当然，也并非坏时代。用“不确定”来表达或许更为合适。

在当前的境遇下，传统行业遭遇冲击，固有的秩序面临瓦解，一切都在新规则、新科技、新手段的冲击下，寻找出路。

对于珠江水系来说，利好消息并不少。贵州水运三年会战的完美收官是个极好的案例。三年会战的总资金预算103亿，三年会战期间完成了75亿，是十二五期的1.2倍，是十一五期的8倍。三年会战期间的项目总数达到35个。涉及航道建设、港口码头、船舶建造、渡口建設、库区航运，以及支持保障系统的完善等。在此之前，贵州一个五年规划涉及的项目也就在3到5个之间。

除此以外，贵州水运三年会战建成高等级航道851公里；建成500吨级港口码头泊位40个，全省所有港口码头泊位490个，港口的吞吐能力3000万吨；建造500吨、1000吨或2000吨级的船舶30多艘，实现了贵州省船舶的大型化和标准化；建成农村渡口600余座，建成便民码头210座，实现水运公共服务最大的均等化。

尽管水运的整体环境哀嚎一片，但机会却在不断涌现，理论上给了珠江水运提供了逆袭的可能。比如国家层面的政策扶持，比如地方投资带来的超额收益，个别地方的水运发展为经济的贡献案例，比比皆是。

由此可见，当前的低迷并非意味着未来没有机会，恰恰相反的是，机会往往是在大多数人都不经意甚至怨声载道时悄然到来。

2016，已然过去。跟随BDI跃动的神经、为行业崛起的呐喊，与初心不忘的曾经一并成为了历史。当低迷成为常态，当行业遭遇困局，当人们津津乐道的辉煌时刻湮没在历史的长河里，水运人却收拾了心情，重新出发。