罗剑文

摘 要：本文对广州地铁五号线的列车玻璃破裂情况进行简要分析，并提出相关行车组织应对措施，将故障对乘客的影响降到最低。

关键词：广州地铁五号线；列车玻璃；破裂；分析；应对措施

中图分类号：U231+.92 文献标识码：A

1.概述

近几年国内地铁列车玻璃破裂事件频发，玻璃破裂事件对地铁列车的安全运营造成了一定影响。本文主要对广州地铁五号线列车玻璃及玻璃破裂的情况进行分析，同时对列车各种玻璃破裂状态下调度的应急处理程序进行了阐述。

广州地铁五号线列车是直线电机车辆，列车在车厂采用受电弓受流，在正线采用集电靴受流。车辆采用交流传动系统，直线电机牵引，如果列车车门、车窗玻璃破裂（破碎），可能会对乘客造成伤害；玻璃破裂（破碎）的碎片可能会掉落轨道，危及行车安全。因此，五号线列车对于行车安全可靠性的要求更高。

2.五号线列车玻璃情况介绍

2.1 列车客室玻璃

广州地铁五号线列车客室玻璃分为：车门玻璃、车窗玻璃、座椅挡板玻璃、通道门玻璃，如图1、图2所示。

2.2 列车司机室玻璃

列车司机室玻璃分为：司机室侧门玻璃、司机室侧墙玻璃、司机室挡风玻璃，如图3所示。

3.五号线列车钢化玻璃破裂的历史情况汇总分析

五号线列车车门、窗玻璃均使用钢化玻璃制成，其破损有以下几方面的原因：设计方面的原因，生产环节的原因，运输领域的原因，安装时产生的原因，建筑物沉降的原因，人为的原因，天灾的原因，玻璃的“自爆”原因等。

3.1 自爆原因导致钢化玻璃破裂

从五号线历年来发生的列车玻璃破裂故障可以看出，“自爆”引起的玻璃破裂均由边缘向四周扩散，且破坏源处均有一对蝴蝶形状的碎片（蝴蝶斑，以下简称“蝴蝶斑“），如图4、图5所示。

案例A：

2009年12月13日，3940车客室侧窗玻璃破裂，破裂位置位于车窗右边缘，并从边缘出向周围扩散，爆裂碎片非常均匀，规则，且边缘破坏源处有一对蝴蝶斑。

案例B：

2012年8月16日，05A038车3号座位上方车窗玻璃“自爆”破裂，破裂位置位于车窗底部，并从边缘处向周围扩散，爆裂碎片非常均匀、规则，如图6所示。

案例C：

2009年12月23日，检修库内四号线04B011车客室4号座椅上方玻璃破裂，下载录像显示，凌晨1∶35∶38左右，列车并无人员作业，玻璃在此时发生自爆，爆裂位置位于车窗顶部，并从边缘处向周围扩散，爆裂碎片非常均匀，规则，如图7所示。

由上述玻璃“自爆”案例可以看出，客室玻璃自爆具有以下共同点：玻璃在爆裂时大多位于船体边缘，并从边缘出向周围扩散，爆裂碎片多比较均匀、规则。

3.2 人为因素导致钢化玻璃破裂

2010年5月30日，047048车在员村～科韵路上行区间，05A047车厢有两名乘客打架，导致05A047车4号座位上方玻璃破裂，列车回库后检查发现05A047车4号座椅上方右边侧车窗玻璃破裂，且玻璃右上方有明显受力点，怀疑为一女乘客右手上甩时手中坚硬物体撞击导致，详见图8、图9所示。

3.3 钢化玻璃破裂情况分析

经资料收集，钢化玻璃“自爆”和人为导致钢化玻璃破裂两种情况。

一般认为玻璃自爆起因可分为两种：

（1）由玻璃中可见缺陷引起的自爆，如表面划痕或边缘缺陷的发展等。

（2）由玻璃中硫化镍（NiS）杂质发生相变膨胀引起的自爆。

前者检测相对容易，故在生产过程中基本可去除。后者则主要由玻璃中微小的硫化镍颗粒体积膨胀引发，无法简易检验，故不可控，由于硫化镍引发的自爆无法预测，且在服役中的自爆会造成较大的经济损失，被称为“玻璃癌症”，目前无有效解决方案，成为使用中钢化玻璃自爆的主要因素，一般提到的自爆均指后一种情况。

分析多起自爆的钢化玻璃，发现自爆的共同特征是破坏源处都有一对蝴蝶形状的碎片（蝴蝶斑），蝴蝶斑中间的界面上通常为破坏源发生点，如图10所示。

判断方法：明显的特征是，爆心玻璃如果还在框上，可以看到蝴蝶纹，尽管形状不同，但都是类似蝴蝶状的，显微镜下可以看到杂质在中心，对光反射也可以见到，围绕着这个特征纹向外放射状呈现裂纹碎裂。如果外力击打，则没有蝴蝶纹，被击打的中心是个点状向外放射裂纹。

4.五号线运营期间列车玻璃破裂、破碎应对措施

4.1 列车客室玻璃破裂处理

（1）车门玻璃破裂：司机切除对应车门，车站人员用隔离带在车厢内隔开对应车门、用封箱胶贴破裂玻璃、贴车门故障纸，并跟车运行至终点站退出服务。

（2）车窗玻璃破裂：在时刻表高、中峰期时组织列车在就近车站进行清客，限速45km/h運行至终点站或回厂；在时刻表低峰期时，车站人员将破裂车窗相对两个座位的乘客清离并用隔离带隔开，用封箱胶贴破裂玻璃，并跟车运行至终点站退出服务。

（3）座椅挡板玻璃、通道门玻璃破裂：车站人员跟车做好防护，运行至终点站退出服务。

（4）由于线路外物侵限导致列车玻璃破裂则按照异物侵限处理流程处理。

（5）由于玻璃破裂导致现场出现恐慌不可控时，需组织列车清客退出服务。

4.2 列车司机室玻璃破裂处理

（1）司机室挡风玻璃破裂：如单条裂纹不影响行车安全及司机瞭望则运行至终点站退出服务；如玻璃呈网状影响行车安全及司机瞭望则就近车站进行清客，限速45km/h运行至终点站或回厂。

（2）司机室侧墙、侧门玻璃破裂：列车运行到终点站退出服务。

4.3 列车玻璃破碎脱落处理

（1）列车车门玻璃、车窗玻璃、司机室挡风玻璃破碎脱落：列车在就近车站进行清客，限速45km/h运行至终点站或回厂。

（2）座椅挡板玻璃、通道门玻璃破碎脱落：安排保洁人员到场清理，车站人员跟车做好防护，运行至终点站退出服务。

（3）司机室侧墙、侧门玻璃破碎：安排保洁人员到场清理，列车运行至终点站退出服务。

4.4 列车玻璃破裂信息汇报

（1）司机接到乘客反映车厢内有列车玻璃破裂时，维持列车进站并开广播安抚乘客，将信息汇报行调，通过CCTV观察现场情况，进站过程中通知车站人员上车确认。

（2）车站人员接到列车玻璃破裂信息时，及时前往现场确认并准备好隔离带、封箱胶、车门故障贴纸。到达现场后向行调汇报现场情况：①破裂玻璃的名称；②位置（**号屏蔽门对应的玻璃，站台侧还是非站台侧）；③是否有乘客受伤及恐慌情况；④玻璃损坏程度（有无脱落、车门/车窗玻璃有无穿透性损坏、是否明显为线路外物撞击导致、是否为乘客损坏）；⑤车门玻璃破裂则先通知司机切除车门；⑥现场人员认为其他有必要汇报的情况，如未及时带齐相关备品上车，需行调安排后续站协助处理。

（3）行调将玻璃破裂的列车位置通报车辆维保二部调度。

（4）存在可能是人为的事件时，车务人员需将情况报公安并尽力找到相关责任人，相关部门配合及跟进公安的后续调查。

结语

综合考虑列车玻璃破裂（破碎）后对列车安全的影响及应急处理的难易程度、晚点时间等因素，必须确保地铁行车岗位各层级员工掌握列车玻璃名称及玻璃破裂（破碎）处理流程，从而进一步提升应急情况沟通效率，保证列车运营及人身安全，降低由于列车玻璃破裂（破碎）对乘客服务造成的影响。

参考文献

[1]朱士友，吕劲松.车辆检修工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009：207-211.

[2]龐绍煌.广州地铁直线电机传动车辆[J].机车电传动，2008（2）：44.

[3]郑沃奇.广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统[J].电力机车与城轨车辆，2007（1）：62.

[4]李文，万宇辉.地铁列车运行调整方法[J].城市轨道交通研究，2013（9）：125-128.