撰文/N.E.S 吴征

智能网联汽车迎热捧网络安全成重中之重

撰文/N.E.S 吴征

新能源汽车智能化、网联化发展已是大势所趋，各领域企业的投入热情也是日益高涨。在此趋势下，汽车的身份将不单单是用以日常出行的交通工具，而是一个具有联网功能的智能化终端载体，这也带来了诸如车载传感器、互联网通信等领域技术的革新和颠覆。与此同时，无人驾驶汽车逐渐步入商用、大规模推广，也要面对法律框架下的责任归属问题。此外，网络信息的安全保障同样成为智能网联汽车发展中的重点任务。

中国工程院院士 陈清泉

无人驾驶汽车的八项“重点”

谈及汽车智能化与无人驾驶技术的发展，中国工程院院士陈清泉表示要解放思想，要有全局思维。其中，有八个方面需要重点布局：一、智能网联汽车的法规与标准；二、智能网联的设计技术；三、环境的互联技术；四、HMI即人机交互的技术；五、智能决策的技术；六、控制执行技术；七、智能网联的实验与技术认证；八、网络与信息的安全保障。

清华大学汽车工程系系主任 杨殿阁

电气标准化是智能网联汽车发展关键

从汽车本身出发，车载传感器的智能化是汽车能够实现智能控制的第一步。杨殿阁认为，使用大量的传感器去感知周围的交通环境，并通过计算机模拟人类的驾驶行为，可以使车辆实现自动控制的功能。在这之中，如果将硬件和软件系统彼此分离开来，并进一步形成车内电气系统的架构标准，将会加速智能网联汽车的发展。在统一的架构下，可以把感知、认知，以及各种控制策略对驾驶员进行培训，并将深度学习的内容放入驾驶大脑中。

清华大学教授 成波

智能、网联要从两个维度上融合

智能和网联虽是两个不同的概念，但在成波看来，只有将二者紧密结合，才能发挥彼此最大的作用，并真正解决智能交通以及出行效率的问题。新能源汽车智能化和网联化的融合发展，存在两个不同的维度——空间维度及时间维度。空间维度上，可通过像雷达、摄像头等传感器来实现200米范围内的道路检测，而200米范围之外，则需要专用的短程通讯以及长距离的移动通信来提供道路信息的检测及传输。而时间维度上的融合，则以车载传感器来支持短时间内的紧急预警，而5秒至20秒范围内的事故预知，则需要短程通讯并与交通信号之间的及时响应，至于20秒以上的预警需求，则交给移动通信技术来完成。

中国源头创新百人会秘书长 周路明

需求端连接促成无人驾驶新玩法

对于无人驾驶汽车来讲，如果不明确法律、法规制度下的责任归属，并形成相关保险机制、技术标准等，还是难以进行大规模的商业化推广。对此，周路明表示，通过需求端实现连接，可以促成无人驾驶产业出现新的玩法。从需求端的逻辑考虑，在产业的顶层设计上规划一个包含了适应无人驾驶汽车发展的法律制度、社会规范、保险机制的实验场景，通过这种具有社会化性质的试验室，有助于实现产业链的聚集。

浙江合众新能源汽车有限公司董事长 方运舟

安卓架构体系下的智能汽车终端化

方运舟谈道，在新能源汽车智能化、网联化的趋势下，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，未来都将成为智能的移动终端。而基于智能网联汽车的安卓系统也会随之出现，并逐渐形成汽车+APP商店+第三方车联网的架构体系。在这之中，汽车将成为能够自主操作的开源终端，APP可实现功能、技术的扩展，而第三方车联网平台则会在后台做好服务。

飞驰镁物（北京）信息服务有限公司董事长兼CEO 王强

智能汽车需要连接远程的“大脑”

谈及新能源汽车的智能化发展，王强认为仅从车端本身来实现智能化，还是远远不够的，还需要在云端建立一个远程控制的大脑，并与当下的各种终端设备进行彼此互联。此外，智能汽车还会升级为一个虚拟化的车辆，成为公共的资源，以提供多场景的用车服务。

交通运输部公路科学研究院总工程师 王笑京

基础设施是实现自动驾驶的重要条件

为了提高运行的可靠性和安全性，王笑京认为自动驾驶汽车应与相应的基础设施相联系。从经济的角度来看，智能化的路测设施，一方面能够降低自动驾驶车辆的成本；而另一方面，基础设施还将成为未来运营管理，以及服务过程中的重要组成部分。在商用化的道路上，具有自动驾驶功能的小型公交或者摆渡车将会率先得以应用，低速、小范围运营的特性，使其能够避开一些交通法规、安全责任等方面的问题。

北京航空航天大学副校长 王云鹏

建设车联网的安全平台是当务之急

智能网联汽车与交通系统深度融合后，面临的首要问题是信息安全的保障，在王云鹏看来，建设车联网的安全平台是当务之急。目前，车联网的信息安全存在三个方面的问题：一、车内网络架构的信息安全；二、复杂通信环境的安全保障；三、多接口云平台的安全管理。从车端的角度来看，应构建一个基于车载网络、传感器和通讯系统的可信平台，并以此为出发点，从系统安全、网络安全、数据安全三个层级来构建信息安全防护体系。而网端，则需要加强防护标准和评估体系两方面的建设，以形成基于车联网通信的顶层设计架构。至于云平台的安全管理，则要构建包括异常监控在内的多等级、多域的信息安全实时监控平台。

小鹏汽车创始人、总裁 夏珩

自动驾驶动力总成应与娱乐系统相隔绝

在谈及自动驾驶汽车时，夏珩并没有像多数人一样，强调实现L2、L3等级别的自动驾驶，而是将关注点放在了车速较低时的自动驾驶功能，例如自动泊车、低速自动跟随、低速远程召唤等，这也是出于安全方面的考虑。与此同时，在车联网环境下，相比安全体系较为成熟的云端和网端技术，基于车端的安全性提升更加值得重视。为了保证整车的控制安全，应将动力总成与网络、信息等娱乐系统相隔绝。

公安部交通安全研究中心副主任 周文辉

法律需从四方面规范无人驾驶

无人驾驶汽车的上路势必对现有的交通管理制度带来冲击和挑战，与此同时，几起致死事故的出现又将公众的焦点聚集在相关法律制度、责任体系的完善和调整上。周文辉谈道，随着无人驾驶汽车的发展，现有法律应在四个层面上进行加强和完善：在行政层面，应考虑如何划分汽车无人驾驶的状态等级；在民事方面，要考虑安全责任的划分问题；而刑事方面则要关注无人驾驶汽车出现致死事故时的责任追溯；此外，还应防范诸如暴恐、黑客等新型犯罪的出现。