撰文/N.E.S 王涛

降成本、拓模式“2017百人会”后如何温故知新

撰文/N.E.S 王涛

安全、监管与商业模式是2016年电动汽车百人会上提到最多的关键词，而2017年的百人会则以成本、智能、微出行及商业模式为重要探讨话题。1月14-15日，2017年中国电动汽车百人会论坛在北京召开。相比于去年，本届论坛对于商业模式的探讨热度不但未退，反而持续升温。

众所周知，2016年新能源汽车产业经历了跌宕起伏，从严查“骗补”到补贴退坡政策出台，政策一度的不明朗给企业敲响了警钟，一是要提高产品品质来跨越新的门槛，二是补贴退坡后，企业更加关注创新的商业模式。这不仅关乎企业在竞争中的优胜劣汰，更重要的是，直接影响着企业的成本与收益。

降低生产和运营成本、拓展创新的商业模式无疑是应对新能源汽车补贴退坡最行之有效的办法。降低电动汽车的生产成本最关键是要降低动力电池的成本。若要降低电池成本，还需对症下药，找到成本居高不下的主要原因。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在论坛上从四个方面深度剖析了动力电池成本高的原因。在控制电池成本的趋势上，中国汽车工业协会常务副会长董扬预测，国内动力电池成本每年下降幅度或为30%，而福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东认为，三年后动力电池的成本将会创新低。除了降低电池成本外，浙江吉利控股集团董事长李书福表示，提高新能源汽车市场占有率也是降低成本的有效途径之一。

成本与运营模式的关系可以说是相辅相成的，特别是在新能源汽车销售、售后和使用环节，很大程度上，商业模式决定着车辆的销售数量和一个品牌的市场美誉度。如今，汽车正在由人人拥有的私人出行工具向人人共享的智能终端方向演进。工信部部长苗圩在本届论坛的演讲中提道，由于新兴需求和商业模式加快涌现，老龄化和新生代用户比例在持续提升，消费需求的多元化特征日趋明显，共享出行和个性化的定制生产模式可能成为未来的趋势。事实上，共享出行的概念已经离我们的生活越来越近，而对于新的发展趋势，企业也亟须找到更多的突破点。作为一家传统汽车企业，广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理冯兴亚表示，广汽已经开始向出行服务提供商进行渗透，利用互联网优势，探索车电分离、融资租赁、分时租赁、会员俱乐部和租售一体等新型新能源汽车商业模式。

诚然，2016年新能源汽车市场跌宕起伏，但却从未扑灭智能汽车快速发展的烈火。在“电动汽车产业融合与国际创新协同”的分论坛上，汉德工业促进资本主席蔡洪平表示，新能源汽车以及智能互联是让中国重新与世界其他国家站在同一起跑线上的机会，我国的从业者必须要抓住机会。中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲则在发言中指出，中兴一直致力于智能互联汽车的研发，凭借其在移动网络方面的优势，中兴有信心能够在不久的将来打造出高智能化的汽车。

除了新补贴政策的落地，2016年末另一大“重头戏”则是关于低速电动车定位的政策初露头角。尽管低速电动车一直以不合法的身份上路，但由于其受市场化驱动的影响，使之被寄予了合法的期望。然而，年末召开的四轮低速电动车标准工作组第二次会议却透露了低速电动车将与“普通乘用车”使用几乎相同的管理标准，这意味着低速电动车地位的动摇与生产门槛的大幅提高。在谈到低速电动车国标时，上海机动车检测中心副总工程师缪文泉希望，国家标准框架下生产准入管理由省级政府根据地区的实际情况实施。目前，低速电动车社会存量应该自然淘汰，同时要有一个过渡期；其次，过渡到锂电池不失为很好的选项。最后，缪文泉讲到碰撞安全和外部尺寸的问题，认为现在加入正碰等条件不够成熟。在车身宽度方面，缪文泉建议将标准设定在1.5到1.6米之间，以便确保车辆安全。

发展新能源车是中国汽车产业迈向未来的必由之路，然而这一道路漫长且充满了挑战。在新补贴政策出台、低速电动车新标准初露头角、智能汽车风生水起的背景之下，温故知新对企业来说有着至关重要的意义。也就是说，只有在以往经验和教训的引导下，才更能够使整个行业清楚认识并探索前方的路。