@彭晓芸

对行人和单车的不友好，这是城市规划者思路中致命的“唯汽车至上主义”在作怪。或许，规划者和领导们从来不亲自步行1000米到任何地方，他们忍受不了的，是领导座驾在人行道上不能飞速行驶。整个城市规划，就以“一刻也不能等”的“汽车就是上帝”为核心。

@何龙

在处理一些争执和冲突过程中，调解并达成和解是一种最好的办法。但并非所有的和解都是最佳结果。当争执与冲突涉及原则、规则和法律时，和事佬式的处理方法既是对法律规则的不敬，也是对违规违法行为的放纵。在现实生活中，我们就常见一方受到另一方的侵害，施害者用金钱摆平受害者。在这种情况下，我们就不该因为受害者的不追究而听之任之。对违规违法的和事佬态度，就像医生对疾病治表不治里，潜藏于身体深处的病毒，最终会以可怕的力量抬头。

@武大和

作为分享经济的成功典范，网约车行业不仅已经站稳脚跟，也赢得了公众的认可，改变了人们的出行方式。当人们已习惯了打“滴”出行，并从中感受到了好处，就不可能再走回头路。滴滴等出行平台不时曝出大幅提价、服务变差等负面消息，说明网约车确实需要规范。但规范不是扼杀，提高准入门槛更不等于筑起规制的高墙。

@石述思

有些人以为注册个公众账号写点文章就叫自媒体，开个微博编个段子就叫大V， 扯点闲篇能上电视就是评论员。一个素人没有经过系统的学习、专业的包装、幕后的推手、团队的力量，是不可能成为网红的。

@孙立平

我国目前的供求关系之所以处于目前这种尴尬的状况，关键是在于中间环节。现象在两侧，症结在中间。现在横在供需关系之间的，至少有五大障碍：沉重的税费负担、居高不下的物流费用、昂贵的场地租金、层层剥皮的流通环节、混乱的消費环境（如旅游）。结果是，整个经济活动的社会成本过高，企业生产什么什么不挣钱，消费者买什么什么贵得不得了。这些问题不解决，无论是强调需求端还是强调供给端，都很难解决问题。