蒋李+邱蕾

未来，网约车多头竞争的局势还将持续下去，而B2C、C2C模式可能走向融合发展之路。

截至2016年12月30日，全国共有140多个城市发布了《网约车经营服务管理办法（征求意见稿）》，北京、上海等地对户口、车型等有特殊要求引发争议。

对此，国家发改委城市交通研究室主任程世东表示，实施细则中一些限制性条款与产业本身没有太大关系，更多是基于当地人口政策要求而制定的。

但客观而言，政策已给整个网约车产业生态带来了极大影响。

“随着新政的实施，推动网约车发展已不再是疯狂的补贴，平台自身的精耕细作及运营能力才是成功的关键。”武汉斑马快跑科技有限公司（以下简称“斑马快跑”）常务副总裁顿谟，用“告别蛮荒时代”来总结2016年网约车行业的变化。

司机收入少了近一半

吴鹏是土生土长的武汉人，成为网约车司机之前，他已开了近十年出租车。

2015年4月，吴鹏与公司合同到期，便买了辆二手车开起了滴滴专车。当时，开滴滴专车每月能有七八千元收入，比开出租车略好一些。

随后，滴滴快车及Uber推出的“人民优步”陆续在武汉上线，这两类服务的价格比专车价格便宜1/3以上。此后，专车生意下滑，吴鹏又转战这两个平台。

“那真的是个黄金时期。以Uber为例，工作日非高峰时段一般是两倍补贴，早晚高峰时段补贴更高，周末至少2.5倍。接单多了还有额外奖励，再加上滴滴快车的收益，一月能赚近3万元。”吴鹏说。

司机赚到了钱，乘客也能省不少支出。彼时，滴滴快车乘车费比出租车便宜很多：同一段路程，乘出租车至少需20元，滴滴快车仅需13元。

“开出租车时，逢年过节根本不敢休班，休一天就意味着欠出租车公司150多元‘份子钱。一旦生病，凑齐一个月的‘份子钱都难，开网约车根本不用惦记这些。”吴鹏说。

但随后的变化，让吴鹏猝不及防。

2015年10月10日，交通部公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，禁止私家车接入互联网平台进行客运服务。

很不幸，吴鹏的车也属于被禁止的范畴。那时，不少网约车司机选择退出，但吴鹏还在坚守。不过，跑车劳累，外加政策限制，让吴鹏筋疲力尽。

直到2016年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“网约车新政”）对外公布，标志着网约车身份合法化。

网约车新政颁布后，吴鹏很兴奋，觉得以后开网约车不用那么提心吊胆了。但他没有高兴太久，按照新规，大量非理性补贴都被取消，规则也越来越严。

“平台不给补贴了，还要收平台费，从滴滴并购Uber中国到现在，每月除去油费能剩下7000多元。而快车价格跟出租车差不多，坐的人也少了。”相比最挣钱时，吴鹏现在的月收入降了近一半，不少同行退出了这个行当。

2016年10月，北京、上海、广州、武汉等地公布了《网约车经营服务管理办法（征求意见稿）》。其中，《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》规定，车辆轴距不小于2700mm（新能源车则不小于2650mm），司机需要本市户籍或取得本市居住证。

不少网约车司机表示，在武汉市场，基本上15万元以上的车型，轴距才会大于2700mm。若执行此标准，目前武汉市面上相当一部分网约车都会被迫退出，当然这也包括吴鹏的车辆。

B2C还是C2C

被政策改变的不只是吴鹏，还有整个产业生态。

易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦每天的主要工作，就是跟各类网约车企业打交道。

王晨曦习惯在研究报告中将网约车企业分为两大流派：一派是主打C2C模式的滴滴出行、Uber、易到；另一派是主打B2C模式的神州专车、首汽约车、斑马快跑。

B2C模式，一直被视为是重资产经营模式。

以神州专车、首汽约车为例，其主要商业模式是整合租赁公司的车辆或自营，这意味着他们得招募司机、建设门店、租用或采购车辆、组建运营车队。

目前，从货运O2O切入网约车市场的斑马快跑旗下乘用车已达5万辆，神州优车（神州專车的运营主体）达3万辆，首汽约车则为1.5万辆。

在工业时代，资源意味着公司实力。但在互联网时代，资源会被认为是沉重的负担。时髦的做法，是像滴滴出行、Uber、易到这样搭建C2C平台，利用闲置的车辆资源，平台相遇、连接，完成交易。

从覆盖量看，B2C与C2C的差距也确实十分巨大。

第三方市场研究机构艾瑞咨询发布的报告显示，2016年9月，滴滴出行智能终端用户数量为11153万，易到为1059.5万，神州专车仅为205.6万。

此外，截至2015年底，滴滴出行总共拥有1500万车主，比神州专车、斑马快跑、首汽约车的车辆总和高出数倍。

不过，B2C网约车企业普遍表示，网约车新政及各地实施细则推出后，将更有利于B2C模式发展。

比如，网约车新政规定，网约车平台公司不得以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，其价格要与出租车价格形成差异竞争。

纵观中国网约车发展轨迹，不能忽视的是，滴滴出行、Uber之所以能迅速扩张，源于双方一直为司机和用户提供大量补贴。

但根据新政，这种做法已无法继续。受影响最大的是滴滴快车、人民优步等低于出租车价格的业态，而这些正是C2C网约车平台的重要业务来源。

“网约车新政将使C2C模式运营成本上升、价格上升、需求下降、供给下降，而安全性上更有保障的B2C模式将迎来发展机遇。”神州优车董事长陆正耀说。

当前，神州专车车辆大多为帕萨特、凯美瑞等车型，轴距均在2700mm以上，满足京、沪等地提出的车辆轴距在2600-2650mm以上的要求。

首汽约车CEO魏东也向《支点》记者表示，目前首汽约车旗下车辆全部符合北京网约车细则的规定。

顿谟介绍，目前斑马快跑所有运营车辆都符合各地户籍、车辆轴距等不同细则要求。乘用车运营采取全国分站运营模式，具有足够的灵活度。

“在市场渗透率仅有1%的移动出行领域，新政在这其中不是枷锁，而是更规范的跑道。B2C模式更符合网约车的发展趋势。”顿谟说。

新政引发新一轮跑马圈地

为应对网约车新政及各地实施细则，每个网约车企业都有自己的短期策略。

“客观而言，在司机供给问题上，C2C平台近来不升反降。”一位第三方研究机构人员对《支点》记者说，以武汉为例，若当地执行網约车实施细则标准，相当部分网约车将退出市场。

这将带来一个很明显的问题——新政之后，C2C网约车平台体量或将不同程度缩减，这也会使滴滴出行估值受到不同程度地影响。

但客观而言，各地新政实施后，滴滴出行、易到等C2C平台仍然可通过平台影响力及城市运营优势，召集大批符合条件的司机和车辆。

在全国已公布网约车细则草案的城市中，对户口、车牌、轴距等同时有严格要求的城市并不多。在三四线城市，滴滴出行、易到依然有很大发展空间。

此外，滴滴出行似乎也意识到，新政可能会引发网约车从“补贴战”转化成“资源战”。近来滴滴出行一直推动大数据与智慧交通融合，塑造正面形象。

滴滴出行提供给《支点》记者的资料显示，滴滴能通过收集到的出行大数据，实现城市运力分析、城市交通出行预测、城市出行报告及信号灯动态配时。目前，滴滴已与武汉市交管局在路况服务、智能交通云服务等方面进行合作。

另一方面，滴滴出行也在尝试拓展中高端用车市场。

不过，目前滴滴出行客单价为20元，而易到客单价为54.5元，首汽约车及神州专车客单价都在80元左右。一旦杀入中高端用车市场，滴滴出行就要与易到、神州专车、首汽约车等企业竞争，它们一直定位于中高端商务用车。

其他网约车企业也有不同的战略选择。

易到总裁彭钢向《支点》记者介绍，易到正按照各地要求开展资质申请，采取了全国线下验车、司机背景核查、组织线上线下教育培训等措施。

同时，面对与滴滴出行的体量差距，易到依然以“变相补贴”方式吸引用户。1月初，易到充值400元及以上能得到70%返现及30%同等价值的用车券礼包。

扩大体量，也是首汽约车下一步的重点。

魏东表示，2017年首汽约车将在全国范围内广泛发展加盟商，只要符合当地网约车新政的汽车租赁企业，都可加入首汽约车平台。

未来或走向“融合发展”

成本收益曲线，永远是企业最重要的考虑因素。尽管选择了“更重”的B2C模式，但陆正耀认为这不是什么大问题。

网约车B2C模式的成本被分为三个部分：购车（租车）费用、司机工资和油费。其中，车和人的费用是固定成本，油费成本则会随着业务量多少而变动。

在北京，神州专车一辆车月租金约6000元，司机工资加提成加五险约8000元，油费3000元，保养保险500元，单月成本至少1.8万元。

这意味着，每天每个司机要做到600元才能达到盈亏平衡，以平均客单价80元计算，这相当于每个司机一天最少要完成7.5个订单，这并非一个很难完成的目标。

在陆正耀看来，随着效率提升和接单量增多，司机收益会不断上升，这跟某些平台用钱“烧”来的流量不同，一旦没有补贴，有些用户就会流失。

“补贴出的流量能变现吗？我们盯着的，是未来整个出行变革带来的巨大商机。”陆正耀说。

相对而言，“何时盈利”这个问题，也的确一直是困扰滴滴出行、Uber与其投资人的“顽疾”。

陆正耀的言论，让试图互联网化的传统行业人士听后欢欣鼓舞，但却不会讨到互联网方法论信徒的欢心。

比如与C2C模式相比，以B2C模式为主的企业看起来更像是传统租车公司，甚至被金沙江创投合伙人朱啸虎炮轰是“典型的伪共享经济”。

对此，魏东表达了不同观点。在他看来，不管有没有人叫车，车主都会走某条线路，这时的空余座位才是共享资源。但如果网约车为收10元钱而绕了路，那就不是共享经济。

“此外，我认为真正的共享经济不能影响别人，而当私家车以盈利为目的搭载乘客时，会消耗全体市民的共同资源——城市道路。”魏东说。

当然，抛开概念之争，商业并不是一场“非此即彼”的游戏。在网约车领域，每家公司都在沿着自己选定的道路奔向一个相近的未来。

另一方面，2016年9月，神州专车已推出属于C2C模式的“U+”开放平台，将向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并承诺永不抽成。

“这个平台2015年6月份就建完了，为什么那时不推？补贴时我不会推。大家开始收钱了，我就推出一个免费平台。”陆正耀说。

实际上，滴滴出行也有向B2C领域拓展的趋势。

2016年4月18日，滴滴出行推出“伙伴创业计划”：符合条件的车主只需缴纳2万元保证金便可领取车辆，与劳务公司签订合同后，正式成为网约车司机。

此外，滴滴出行还与比亚迪合作，在深圳购入可在当地免费上牌的新能源汽车，供司机使用。2016年9月，又购买了一批新能源汽车投放伦敦。

“网约车新政把滴滴出行、易到、神州专车拉到了同一竞争门槛。未来，多头竞争的局势还将持续，而B2C、C2C模式可能走向融合发展之路。”王晨曦说。