许志林，相 梅，郭 丹，邓 欢，屈 霞

（航空工业洪都，江西南昌，330024）

0 引言

飞机在进入尾旋后，可能存在双发停车的情况，此时，为保证飞机安全改出尾旋，液压系统应能提供足够的应急液压源。因应急液压泵的功率非常有限，如何才能精确的计算出飞机在改出尾旋过程中的液压流量消耗体现得非常重要。在进行飞机液压流量需求分析时，应尽可能的最真实的反映实际工况，而传统的手工计算分析的方法只是采用空载的计算方法，未考虑铰链力矩、系统质量等对作动系统的影响，计算结果会存在较大的能源需求过剩。

本文首先利用AMESim软件建立平尾、副翼、方向舵和前襟作动系统的模型，并对模型的正确性进行验证；再利用Matlab/Simulink软件建立飞机进入尾旋后采用反尾旋伞和舵面改尾旋的控制律模型，仿真分析两种改尾旋方法过程中各操纵舵面的状态（舵面偏转角度和铰链力矩）；最后利用AMESim和Matlab/Simulink进行联合仿真，分析两种改尾旋方法中飞控系统相关液压部件的液压流量消耗情况。

1 作动系统模型的建立

1.1 平尾、副翼和方向舵作动系统模型的建立

平尾、副翼、方向舵作动系统均采用了液压双余度的直接驱动阀式作动器。在正常工作状态下，作动器由两个独立的液压系统（系统1、系统2）同时供油，经油滤到两个电磁切断阀及DDV、转换阀、回中阀，DDV接受飞控系统的电指令，对负载流量进行分配。接通电磁切断阀，电磁切断阀将输出压力油控制转换阀和回中机构运动到正常工作位置，此时经DDV分配的负载流量经过转换阀驱动作动筒活塞动作，实现作动器的正常工作模式。……