朱黎

现在翻看国内汽车媒体的测评文章，似乎已经很难找到诸如：很差、糟糕一类的词语，可这些差评究竟去了哪里呢？

以前在淘宝上购物，卖家总会在收货时说一声“亲，给个好评！”。现在，卖家寄来的纸箱上直接就印着满意请给五星。好在我一般只会网购一些数码配件或是在街边商店里看好的货品，实物和网上的介绍相差很小，所以也没有不给五星好评的理由，可汽车实在不一样。

我在汽车之家工作的时候曾给过两款车比较差的评价，其中一款是奇瑞瑞麒G6。当时得知这台体格与奥迪A6L相仿，配置堪比宝马7系的豪华型轿车竟叫价25万以上，除了红旗，恐怕市面上也没有再比它贵的自主品牌家用轿车了。测试之前我充满期待，譬如：2.0L涡轮增压发动机、自适应悬挂、按摩座椅以及“顶级剧院”式娱乐系统等等，乃是自主品牌轿车从未触及的高端领域，即便如此，我还是抱着比较谨慎的态度想看看它是否真能用高性价比策略，把那些价格虚高的合资品牌轿车拉回到合理的价值本位上。

待测试结束，所有数据浮出水面之际，我终于明白了什么叫一分钱一分货。百公里加速11s开外，刹车距离40米开外，连续绕桩时方向盘那怪得离奇的回位力道居然差点把我的手腕掰断。按摩座椅根本就是腰部支撑在以跟树懒差不多的速度上下挪动，毫无半点按摩效果，剧院式娱乐系统无非就是十一个手机喇叭外加两块Game Boy显示屏，音效几乎同飞度或是Polo处在一个水准。最意外的当我们开车回公司的路上发现左前轮叮当乱响，同事以为是测试之后刹车卡钳或是转向球头出现故障没有理会，直到一台丰田普拉多一边降下窗户指着我们大喊大叫才知问题可能有些严重。停车检查发现固定左前轮的五颗螺帽只剩两颗，要命的是剩下那两颗也已经松动，这就是自主品牌的装配质量……

按公司规章，我应该在试驾完后两天内写完文章，但我写G6却花了四天。领导问我为什么没有按时刊登文章，我的解释是实在难写。测试组当时有条不成文的规定，就是在写自主品牌车型的时候要带着包容和鼓励的态度，写越贵的车，就需要越严谨。我已近把七、八处明显的缺点简化成五处，可文章上线之后还是被评论区的水军们骂得狗血喷头。这一点其实早有准备，因为视乎当时情况，凡要是有奇瑞的文章上线，不论写得好坏，都有各式人等在其中挑刺，组里每个人都写过奇瑞测评，没有一个没被骂过。

鉴于网友反响和合作伙伴关系，公司领导要求我把五处缺点再收略到三项，本质问题依然不做包庇，就这样磕磕绊绊，总算是交出了报告。

另有一台车是众泰Z200，这是一台厂商从南京菲亚特购进西耶纳生产线并为其套上一个山寨三厢Polo壳的小型轿车。测试的其他项目都合格，唯有刹车距离竟超过50米。我还记得在汽车之家所有刹车测试的排行榜中它位列倒数第三，之下只有昌河铃木北斗星和奇瑞QQ。按照我们的测试标准，刹车距离超过45m只能位列“不合格”，可公关人员就此给我打了一个多小时的长途电话希望我们能酌情考虑这一刚刚投入汽车生产没多久的年轻企业。我当然希望能和奇瑞那次一样大事化小，但测试数据可是实打实的数字，不是变换措辞能化解的事情。最后厂商也不再过问，只是自此之后好久没再接到过众泰的测试车而已。

如今，质量很差或是再在测试中出现致命缺点的车型已经少到一年都不一定能遇到一台的地步，再加媒体日趋白热化的竞争使得没人再敢揪着我们看似司空见惯却违背造车常理的瑕疵据理力争，那些在国外媒体文章中常见的“很差”、“糟糕”一类的词语却在国内几乎消声灭迹。可面对一些违背人性的设计或是材质、装配等质量问题，我们依然不能向手无寸钢寸铁的消费者隐瞒事实，大家只会换用一些经过软化的词语来将真相告知天下，同时唤起厂商的注意。如果你在中国媒体的试车文章中看见类似“不尽如人意”、“有待商榷”或是“有待改进”的词语，就说明这个地方已经严重到让编辑忍无可忍的地步了。