宋宗英

摘要：电动汽车驱动电机控制器跟传统的变频器和伺服驱动器有所不同，它不需要整流电路、预充电电路、能耗制动单元。只需要保留滤波电容、逆变单元、电源电路、驱动电路、控制芯片及其外围电路、少量I/O和模拟量输入输出接口、电机编码器检测电路、CAN通讯电路。

关键词：电机控制器；逆变单元；电源电路；驱动电路；CAN通讯

中图分类号：K356 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）20-0496-01

1 电动汽车电机控制器电路分析

1.1 电机控制器高压供电

目前国内纯电动汽车的电压平台范围一般有两种：200～400VDC和450～680VDC。这样其电压范围跟常规工业变频器的范围相当。部分厂家生产的电机控制器可以直接兼容200～750VDC，大大提高了产品的兼容性减少了产品数量。很多电动汽车的车架就是低压电源的负极，因此在电路设计中高低压供电必须可靠隔离。

1.2 电机控制器滤波电容

由于纯电动汽车的能量来源是电池，可理解为是一个超大容量的电容。电池直接给电机控制器供电，电机控制器内部就不再需要整流电路，同时在高容量的电池面前能耗制动单元就不再需要了。电池电压稳定、波动很少，直接跟其并联的电机控制器的滤波电容容量不需要设计太高，通常有1000μF就够。有一些厂家会并联一个聚丙烯电容，提高高频滤波效果。纯电动汽车的高压控制单元都是跟电池并联使用，算是共直流母线结构，所有工作模块是共用一套预充电电路，可设计在电池内部，电机控制器不需要单独保留预充电电路。……