□本刊记者 黄耀鹏

丰田“雁阵”需要改变吗？

□本刊记者 黄耀鹏

如果将丰田集团比作一支特混舰队，那么丰田汽车则是航母，而丰田通商则为旗舰。丰田拥有全产业链的控制能力。

今年早些时候，丰田集团和丰田汽车联合宣布，后者在本土的16个整车组装工厂停工6天，刚好与中国的春节假期几乎重合。丰田并非出于文化考量，事实上，上次丰田在本土的整车工厂全面停工，还要追溯到近20年前。那一次，源于丰田旗下的爱信精机发生了火灾，停工4天。而2011年泰国水灾并未对本土生产厂构成影响。

这一次，问题似乎比较严重，不仅停工时间更长，而且复工后，部分零部件采购仍然受阻，无法按照原计划生产。

原因在于集团旗下爱知制钢的工厂在1月份发生爆炸事故。爱知制钢向丰田提供变速箱、曲柄轴等底盘周围的部件和发动机部件。

罕见的停工背后

据悉，爱知制钢的工厂通过“轧制工序”对钢胚进行加热拉伸，将其加工成棒钢，再经锻造，将棒钢加工成最后的成品。发动机部件与底盘周围的重要部件使用名为“特殊钢”的合金。

轧制棒钢时，添加元素的量、时机，轧制速度，加热温度、时间共同决定“特殊钢”的性能。积累了数十年的试验和生产数据经验无疑是钢厂的核心资产。厂方和整个丰田集团都对“秘方泄露”的可能性非常敏感。

所以，这么关键的工序完全被放置在自家工厂里。

虽然后续的锻造也包含模具制造等知识产权，但重要性和仿制难度都低于前者。……