□本刊记者 黄耀鹏

多一点创新，还是多一点纪律

□本刊记者 黄耀鹏

在互联网公司看来，实力雄厚的车企都在以龟速更新自己的产品。每年的车展平台上推出各种各样的概念车，用于彰显企业的研发实力，和对未来的预测。

在互联网公司看来，实力雄厚的车企都在以龟速更新自己的产品。每年的车展平台上推出各种各样的概念车，用于彰显企业的研发实力，和对未来的预测。但在前者看来，汽车产业130年来并没有真正的变化，汽车仍然沿用卡尔·本茨的设计。新出现的根本性变革仍在蹒跚学步。即便如此，这些变革也大多数为互联网公司或者某个生猛的初创公司所推动。

被嘲笑的车企

传统车企不断小幅改进产品、不触怒消费者的做法，被称为“渐进主义”。

谷歌联合创始人拉里·佩奇在2014年写道：“随着时间的推移，许多企业会变得安于现状，只是推行少量的渐进性变革。但这种渐进主义会导致企业逐步被边缘化，特别是在科技领域。”

奉行渐进主义，只听见自己声音的诺基亚已经消失。它只作为佩奇的佐证而存在于历史中。几乎所有奉行渐进主义的车企们并未因此倒下，它们仍然活得很好，并且豪掷大笔银子投入研发。

等等，不是说车企在研发投入上“安于现状”吗？也许我们应该澄清两个概念：产品研发和“重塑型”项目。

大众汽车去年以153亿美元的研发费用高居汽车企业榜首，丰田和戴姆勒分别为亚军、季军，后两者的投入总和略超过大众。……