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甲子梦 重汽梦

2017-01-16张敏

中国汽车界 2016年6期
关键词:重型汽车重卡汽车

□本刊记者 张敏

甲子梦 重汽梦

□本刊记者 张敏

无论市场一帆风顺还是惊涛骇浪,承载着振兴民族重卡产业重任的

中国重汽这条巨轮,将永远站在时代的最前端。

60年,甲子梦。

在中国汽车发展史中,罕有车企有如此厚重的历史。

20世纪50年代,中国重汽的前身——济南汽车制造厂,一个已有20年汽车维修、汽车零部件制造历史的小厂,自己的汽车梦想开始起航。

几年探索后,这家企业于1960年造出了中国第一辆重型汽车——黄河JN150八吨载重汽车,结束了中国人不能生产重型汽车的历史。同年5月,毛泽东主席亲临济南视察,并给予了充分肯定。陪同毛主席视察的李先念副总理,试了试汽车的舒适性后,给出了“中国人有志气,工人阶级有能力”赞誉。

这是一段佳话,更是镂刻在重汽发展史上的荣光。

历史上的“三汽”定位,上世纪60年代开启的军车制造史,注定其民族重任在肩;中国第一辆重型卡车的诞生,朱德元帅亲题的“黄河”二字,更是辉煌的过往的见证;斯太尔平台的引进,让中国重型车技术实现产业化的升级;随后与沃尔沃、曼的相继合作,中国重汽努力正在努力践行与国际巨头同台竞争的梦想。

这也是一段充满曲折、跌宕起伏的发展史。开启中国重型汽车制造的大型国企,曾经也濒临过死亡;也曾遭遇重组之困。

一度因国内定点重型卡车生产企业而有着不错日子的企业,随着上世纪90年代末市场经济体制在我国逐渐建立,竞争力不再。重组前的中国重汽生产效率低下、连年亏损,业务骨干大量流失,只有一个产品系列、78种车型,专利技术为零,实际亏损近百亿。

一个关键人物的到来改变了这一切。

2000年7月,国务院对中国重汽进行战略性重组。9月,时任济南市市委副书记、副市长的马纯济,被国家决策层“点将”,来到中国重汽,任职董事长、党委书记。在以四两拨千斤之势,合理调配资源,让这个企业起死回生,成功地带领中国重汽走出了历史的困局后,他又以发展的眼光,深化合资合作,走出了一条开放自主、引进消化再创新之路。

在中国重汽的60年历史长河中,这是至关重要的16年。

从调整公司内部结构开始,马纯济积极推动各项改革,努力建立有市场竞争力的现代企业制度。2003年中国重汽重组山东小鸭电器开始进入资本市场,使得经营不善的老国企转身成为国企改革成功的典范。

将历史进程神化为英雄伟业显然过于简单,但从马纯济带领下中国重汽发展路径看,赋予老国企以现代企业制度,这是符合市场发展规律、符合历史发展规律的顺势而为。

从濒临破产到成为重卡行业龙头,回顾中国重汽改革或变革,不论是技术改造、产品研发,还是营销网络建设、组织结构和股权结构调整,都围绕着“更好地适应市场”这个中心,在自身获得发展的同时,也为国有企业改革提供了借鉴。

无论是与沃尔沃的合资合作,还是与MAN以“25%+1股”开创中外企业合作新模式,中国重汽几经波折的发展中,始终坚持以我为主、自主发展、自主品牌的道路不动摇——这也是中国重汽一个甲子历史以来,始终贯穿着的一条红线。

在这个过程中,中国重汽坚持培育自主研发能力,打造具有竞争力的研发团队,开发并拥有完全自主知识产权的核心技术。马纯济很清楚,有了这样的实力,中国重汽才能在自主发展以及对外合资合作的过程中,拥有中方主导企业的话语权,才能在与世界商用车巨头竞争的格局中,拥有民族汽车产业的一席之地。

“中国重汽从一开始建厂到现在,靠什么力量来支撑企业的发展?即无论在什么时候,不管处于顺境还是逆境,都毫不动摇地坚持走以我为中心自主发展、自主品牌之路。”在马纯济看来,为中国人造好车,这是一代代重汽领导者都时刻铭记的历史责任。

半个世纪历史积淀后,马纯济赋予了中国重汽更大的梦想——让中国汽车走向世界。抢抓国家“一带一路”大战略发展机遇,加速向海外高端市场布局,力争进入世界先进汽车制造商行列,这也是中国重汽始终不渝坚持自主发展、做大做强企业的永恒动力。

带领这家地处山东济南的商用车企业,马纯济希望以更体系化、更稳健的方式,抵达重汽的世界级商用车梦想。“无论市场一帆风顺还是惊涛骇浪,承载着振兴民族重卡产业重任的中国重汽这条巨轮,将永远站在时代的最前端。中国重汽前进的步伐是不可阻挡的。未来的路途任重道远,创新的脚步永不停歇。

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