摘 要：随汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。时间久了，还会使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。噪音的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、则危害愈严重。中国轿车基本以经济型车为主，笔者就针对经济型车内部降噪谈谈自己的意见。

关键词：经济型车 噪音 降噪

噪音被视为现代社会的三大公害之一。科学研究发现当人处在大于80分贝的噪声环境中时，就会产生焦虑不安和烦躁；汽车的问世加剧了噪音问题的严峻；据不完全统计，由车内噪音间接引发的事故占整个交通事故的60%，它伤人于无形。为了让自己有一个舒适的驾驶环境，就要做汽车隔音，那么汽车隔音怎么做呢？下面就笔者的经验谈谈紧凑型汽车隔音的做法。

一、噪音的形成和分类

（1）发动机噪音、除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在空气流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。

（2）胎噪、胎噪一般是由于轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周的空气扰动构成的空气噪音所造成的；其次胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音也是很大的影响因素；当然胎噪和路况的好坏也脱不了关系。（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

（3）风噪、风噪就是车辆在行驶过程中空气与车辆缝隙、边角摩擦产生的声音，行驶速度越快越明显，这跟汽车设计时的风阻系数有很大的关系。（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。

二、常见隔音方材料及工作原理

首先，汽车上使用的隔音材料应该满足以下标准：1、材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。2、在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。3、有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。4、外观整洁，没有污染。5、防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。6、不易燃烧，最好能防火阻燃。7、环保材料，不含石棉、玻璃纤维等有害物质。8、材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。

目前市面上常见的隔音材料一般由止振板、吸音/隔音棉组成，这些材料有单独叠加使用的，也有多合一集成使用的。①止振板：通常由兩种材料合成--铝箔板和背胶（高端的止振板往往还带有防氧化涂层），质量较好的产品背胶通常采用原浆的丁基胶，而市面上大部分的背胶则采用了成本更低的合成二次胶。止振板的作用是用来降低车内结构共振所引起的噪音，施工范围为整车。②隔音棉：泡沫海绵孔径较密，主要工作原理是将杂音反射，最终将声音形成统一的音波。③吸音棉：泡沫海绵采用粗制孔径设计，可将车辆的杂音进行有效的吸收，与隔音棉最大区别在于不会产生反射音波。施工位置：车门/底盘/尾箱。④引擎盖隔热膜：主要由防火涂层（棉）及吸音棉组成，能够隔绝发动机舱上部的噪音及热量，除阻止发动机噪音传入车内外，还能有效的保护发动机盖上车漆免受机舱内高温损坏。施工位置：引擎盖。⑤其它新兴材料：温莎吸音棉，传统吸音棉采用海绵泡沫组成更容易吸收车门内的雨水，这些水分长时间挥发不彻底会出现发霉等情况，影响隔音效果。而这种名为温莎的材料与传统吸音棉最大区别在于疏水抗菌性好，能够将积水快速排出，另外这种材料还具备体积较小的优势。施工位置：车门/顶棚。

通常一套合格的隔音材料的使用寿命在10-15年左右，作为消费者关心的通常是这些材料使用过程中是否会出现脱落及隔音效果是否会随时间减弱等问题。可以说优秀的隔音产品能够在车辆有效的使用期内保证效果

三、经济型车隔音的方案及效果对比

汽车噪音大致可分为三类，低频噪音、中频噪音和高频噪音。通常我们认为车速越高车内噪音也会越大，实际驾驶中我们接触最多的是低中频噪音，高速行驶中接触更多的则是高频噪音。我们需要了解的是实际用车中的噪音往往由这三个频段叠加而成，其中，波长较长穿透力强的低频噪音是最难消除的，隔音操作只能抑制这部分的噪音。低速行驶噪音施工部位为翼子板/底盘，中高速行驶噪音施工部位为车门/发动机盖/防火墙/U形槽/尾箱，高速行驶噪音施工部位为车身处的缝隙。

除去上述应对措施外，我们还可以根据噪音来源部位进行选择性施工。发动机舱/四门/车身缝隙/后备箱施工可以降低风噪，发动机盖/防火墙/U形槽施工可以降低发动机噪音，翼子板施工可以降低轮胎噪音，底盘施工可以降低震动产生的噪音。

笔者通过对C4L（行驶了4万公里）进行膈音效果数据进行对比。并统计了隔音前后车辆在不同时速下的噪音数据，通过这些数据的差异在作出主观评价。第一次测试部位包括：四门、后备箱、引擎盖、翼子板。第二次测试则在第一次的基础上外加底盘隔音。

对底盘进行隔音后，来自发动机的噪音被底盘过滤掉一部分，怠速噪音进一步下降。同隔音前相比，测试车辆C4L的中低频噪音再一次降低1-2个分贝，这样的数据符合目前主流的降噪水平。第一组隔音做完，车辆行驶打开音响，可以明显的感到来自车门喇叭的音质自然度变得更好，车内安静程度较之前有明显提升，受C4L这台发动机本身噪音较大的影响，中低速下车内主要噪音依然来自发动机，而高速路况下车内静音效果比隔音前进步明显，数据也直接反映了这一点，风噪被有效的抑制，但胎噪依旧会通过底盘进入车内。

第二组测试加装底盘隔音后，车辆怠速噪音进一步下降，车内更加安静。中低速下分贝减少并不多，发动机噪音依旧是最大噪声源。而来自底盘的震动和胎噪相比之前降低了很多，直接反映在感官上则是驾驶过程中整个底盘更平静嘈杂声减少，高速行驶中这种感觉更为明显。

结束语

结合测试数据、主观感受及业内专家经验我们针对隔音施工部位进行施工，经济型轿车可以根据自己的预算和车辆的实际情况进行差异化选择。例，原车不带发动机隔热棉的可重点考虑引擎盖隔音，预算很少的情况下也可以DIY密封条等方案。预算适中的情况下建议车主按照推荐顺序选择隔音方案。

作者简介：夏波，1988年1月，广西理工职业技术学校机械交通系专业教师。