李桂发，郭志刚，刘玉，邓成智

（天能集团研究院，浙江 长兴 313100）

低速电动汽车用铅酸电池充电技术试验研究

李桂发，郭志刚，刘玉，邓成智

（天能集团研究院，浙江 长兴 313100）

本文中针对低速电动汽车用铅酸蓄电池的恒压限流充电方式进行了研究，并从充电效率、电池温升以及对电池循环寿命的影响展开了试验。实验结果表明，若采用 0.3C～0.4C 的初始电流限流充电，可有效缩短充电时间，提升电池的充电效率，而且不影响电池的循环寿命。

低速电动汽车；铅酸蓄电池；充电方式；恒压限流充电；循环寿命；失水

0 引言

近年来，随着城市空气质量的下降，纯电动乘用车越来越受到环保人士及政府部门的青睐，动力电池延伸到了乘用车领域并推动了电动乘用车的发展[1]。目前，电动乘用车采用的动力电池主要有锂离子电池、镍氢电池和铅蓄电池[2]。铅蓄电池由于具有工艺成熟、安全性高、价格低廉以及良好的循环性能等优点成为了动力电池的首选。

众所周知，不论是车载充电器还是便携式充电器都是采用恒压充电方式，而且常用的是三段式充电模式[3-4]：第一阶段是恒流限压，第二阶段是恒压限流，第三阶段是涓流阶段，充电时间一般在 10～12 h。通常易出现的过充电与欠充电现象基本都是由于充电时间过长、过短，或是由于不适配的充电参数造成的。电池长期处于过充电状态，会使安全阀频繁开启导致失水增加，板栅腐蚀加速，容量衰减，甚至造成热失控；长期处于欠充电状态，会在极板内部形成不可逆的硫酸盐化，而且还会在活性物质和板栅间形成高电阻隔层，使内阻增加、容量下降，最终使电池寿命提前终止[5]。……