李璋，李睿

(1．中铁一局集团有限公司，陕西西安710054;2．西安国际陆港产业发展有限公司，陕西西安710026)

强夯法处理中南部铁路通道湿陷性黄土路基试验研究

李璋1，李睿2

(1．中铁一局集团有限公司，陕西西安710054;2．西安国际陆港产业发展有限公司，陕西西安710026)

依托我国首条30 t轴重重载铁路——山西中南部铁路通道，选取代表性地段开展湿陷性黄土路基强夯加强试验研究，将所选区段划分为多个试夯区域进行不同参数试夯，对比试验区强夯前后物理力学参数、黄土湿陷性系数等的变化。结合现场试验数据确定强夯施工参数为:第1遍点夯，夯点间距7 m，点夯3遍，然后满夯2遍，单击点夯夯击能4 000 kN·m，满夯夯击能1 000 kN·m，单点夯击击数8击。该参数组合应用在中南部铁路通道路基强夯加固过程中，并取得了较好的效果。

中南部通道;重载铁路;湿陷性黄土;强夯法;施工参数

中南部铁路通道是我国首条按照30 t轴重重载铁路标准建设的铁路，其总里程达1 269.84 km，位于全国首位。该线是国家规划的大能力运煤通道，是我国八横八纵铁路网中的一条重要运输干线。该铁路通道横贯晋豫鲁三省，在山西、河南境内，湿陷性黄土路基施工处理已成为影响铁路建设的重要因素。黄土处于天然含水率时一般呈坚硬或硬塑状态，具有较高的强度和中等偏低的压缩性，但遇水浸湿后，有的黄土即使在其自重作用下也会发生沉陷(称为湿陷性)，强度也随之降低。湿陷性黄土受水浸湿后，在一定荷载压力(指上覆土自重或自重与附加荷载压力之和)作用下，土的结构迅速破坏并发生显著附加下沉［1-2］。……