刘广达 长春轨道客车股份有限公司

长春地铁车体制造技术

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长春地铁是某公司为适应东北地区气候环境，而最新设计的城市轨道车辆。该车型的车体结构为钢铝混合结构，该结构技术要求高，制造难度大。经过长期试验，终于摸索出了一套车体制造技术，使得该车型车体顺利生产出来。

车体制造

1.车体结构

1.1 主要特点

底架、侧墙、车顶、前后端墙为铝型材组焊结构。牵引梁、枕梁为钢板焊接而成的钢模块。由于受基建条件限制，车高为2410mm，车体最大宽度2800mm，车体断面尺寸非常小。

1.2 结构参数（表1）

表1 长春地铁车体主要参数

2.制造难点

车体制造难点：

（1）底架制造。底架为钢铝混合铆接结构，对底架的平面度、宽度、直线度要求极高，是车体制造的难点之一。

（2）车体形状及断面尺寸的控制。车体断面尺寸影响内装件的安装；车体形状直接关系到车门的安装调试；窗口的平面度关系到车窗的安装及美观；同时，车体形状的控制也是基建限界的需要。

3.工艺措施

车体组成制造工艺顺序为：①底架组对落车。②组对侧墙，调整门口。③组对车顶。④组对端墙。⑤车体焊接、小件焊接。⑥车体调修交检。

针对车体的制造难点，经过长期试验，总结了如下工艺方法。

3.1 底架制造

从车体制造组成的工顺序来看，底架为车体组成的第一道工序，是整个车体制造的基准，是车体强度的基础；同时，也是后续车体称重、装配落车的基准。因此，底架的制造质量，是整个车体结构制造的关键，也是整台车制造的关键。……