涂彦平

从1991年研发开始，目前已经画就了囊括HEV、PHEV、EV、FCV等多种路线在内的技术版图

因为下雨，从首尔乐天酒店到现代汽车南阳研究所，大巴走了将近两个小时。今年5月10日，包括《汽车商业评论》在内的中国媒体一行探访韩国现代，紧凑的行程当中，南阳研究所是最重要的一站。

南阳研究所是现代汽车研发中心的大本营，承担着把现代汽车推向更高技术层面的使命，可以说，现代汽车发展到今天与其存在密不可分。

1986年，现代起亚汽车南阳综合技术研究所在韩国京畿道华城市南阳弯建成，累计投入68亿元人民币，占地面积347万平米，拥有员工数6300人，其中博士300多名。

整个研究所包括设计区、发动机和变速器区、风洞测试场、策划设计研究所以及总长达70公里的行驶测试道路。

这里的安全碰撞测试场对每款上市前的新车都要进行200次以上的碰撞测试，每次测试的费用都在数十万元。如我们所见，北京现代旗下每一款车的碰撞系数都达到了5星级的标准。

比如第九代索纳塔在2015年C-NCAP碰撞测试中，以60.7分的成绩创造了C-NCAP的新纪录，获得了“五星+”评价，同时获得了“2015年度安全车”奖。

这里的风洞实验所耗资大约3亿多元人民币建成，拥有直径8.4米的超大型传动轴，最大功率3400的马力，能形成最大时速200公里的强风，测量汽车在以时速200公里速度奔驰的情况下，空气阻抗和功力噪音的变化情况。

按照现代工作人员的说法，目前现代汽车的风阻系数已经达到了世界最高水平，北京现代旗下所有轿车的风阻系数基本都达到了同级别最优的标准，就连SUV车型全新途胜的风阻系数都已经达到0.33，甚至已经超过了一些轿车的风阻系数，而今年北京车展亮相的IONIQ新能源概念车的风阻系数更是达到了0.24。

发动机和变速器研究所是南阳研究所的核心部分，见证了现代汽车在最核心技术上从成长到追赶再到超越的历程。

2004年，南阳技术研究所设计出3.3升V6发动机和2.4升4缸发动机，具有与同级别其他发动机相比更强劲的动力。曾经是现代汽车启蒙老师的老牌车企向现代支付了几千万美元的专利费，将其应用在小型车和中型车上。

2009年至2016年的7年间，现代汽车先后有5款发动机被评为沃德世界十佳发动机，其中2款是新能源发动机，已然成为汽车界新的技术强者。

现代汽车自主开发经费达到总投资额的12%。在现代汽车全球研发体系的支撑下，南阳研究所在产品开发和新技术应用方面如虎添翼，全力进行最前沿的研究。

1991年开始研发新能源车，当年推出了旗下首款新能源汽车索纳塔纯电版，1995年又研发出了采用油电混合动力的FGV-1概念车。目前现代已在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。

在现代新能源量产车投入的历史上，2011年投入了自有技术的索纳塔混动车型（索纳塔HEV）；2013年投入了途胜的氢燃料车型（途胜iX35 FCEV），现代还因此成为世界首个将氢燃料电池乘用车投入量产的公司；2015年投入了索纳塔插电式混动车型（索纳塔PHEV）。

现代起亚2015年全球总销量约为801万辆，同比微增0.1%，低于此前预期的820万辆。这是现代起亚自2008年以来首次未能完成销量目标。现代发力混合动力车和电动汽车，推出新能源战略，也是为了突破企业发展瓶颈。

北京现代首款新能源车

南阳研究中心为现代在中国的合资公司北京现代的新能源发展和未来战略提供了技术保障。

6月13日，北京现代二工厂，北京现代第九代索纳塔混动版车型（以下简称索九混动版）上市。这款车被视为北京现代“新能源战略-NEW计划”正式启动的标志。

北京现代在轿车市场和SUV市场均已有多款车型在售，但在新能源汽车领域却一直乏善可陈。索九混动版的到来打破了这一局面。

上市当天，北京现代常任副总经理刘智丰说：“可以说在合资车企中，真正走向成熟化的新能源车市场上还没有，索九混动版作为北京现代的首款混合动力车型，对我们来说战略意义很大。”

他甚至希望北京现代在新能源领域成为合资企业的领头羊，特别在电动车这个领域能够成为整个合资企业领导者。

索九混动版共有3款配置车型，售价区间20.98万～24.98万元，是目前合资企业里25万元以内级别价格最低的中高级车混合动力车型。

索九混动版上市当天，北京现代新能源五年规划——“新能源战略-NEW计划”同步发布，描绘了北京现代的新能源发展蓝图。

北京现代预计将在2020年前推出九款新能源产品，未来HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力车）、EV（纯电动汽车）及FCV（燃料电池车）技术将在北京现代的新能源产品中得到全面应用。

索九混动版是“新能源战略-NEW计划”的第一款车型。今年北京车展上国内首发的现代IONIQ hybrid混合动力版，将于今年8月以进口身份引入国内销售，竞争对手锁定普锐斯等车型。

从2016年开始，北京现代将保持每年推出8到9款新车的节奏，其中包括含新能源在内的2.3款新车，4到5款改款车型。

2017年上半年，北京现代会推出第九代索纳塔插电混合动力车型，2017年下半年推出纯电动轿车，2018年还有一款SUV的电动车和另外一个中小型的插电式混动车。

北京现代后100万辆时代，希望通过新车刺激来保证销量目标的达成，而其中新能源战略至关重要，“十三五”末期，要实现新能源车销量占比超过10%的目标。

TMED混合动力系统

丰田从1997年开始就已经在量产混动汽车，现代汽车集团环境技术战略部长吴炯锡说，现代汽车也是在1990年代末就开始了混动车的研发，经过尝试各种技术路径，同样在2011年推出了索纳塔的混动车型。现代汽车是世界上最先具备自有混动技术的企业之一。

说到油电混合技术，现代与丰田走的是截然不同的两条技术路线。

丰田的THS混联式混合动力系统以行星齿轮机构为核心，用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT取代了传统的变速箱。而现代汽车从1991年开始一直开始致力于研发专用现代汽车混动技术，有自己的思路。

现代TMED混合动力系统依然保留了一台6速自动变速箱，只是通过小的发电一体式电机和发动机直接相连的驱动电机，可以完成车辆在低速阶段以EV的模式启动，在上坡以及高速的阶段以发动机以及驱动电机同时驱动模式来进行工作。

北京现代产品开发管理部部长艾子良说：“更为可贵的是，它能够以速度在120公里的时候，以独立的EV模式进行运行，这点是竞品混合动力技术所不具备的，它只能在40公里之下用EV模式运行。”

索九混动版搭载了并联结构的TMED混动系统，其动力在发动机和电机两者之间可以自由切换，始终工作在高效区域，同时动力耦合方式及行驶模式切换简单直接，系统效率更高。

同时，索九混动版采用多项降低风阻的设计，整体风阻系数达到同级最低的0.25 Cd。

这些因素使索九混动版综合油耗百公里低至4.8升，节油率高达36%。美国环保局的测试结果显示，索九混动版的油耗要低于同级别的丰田凯美瑞混动版。

现代汽车品牌战略室长金曼洙说，丰田凯美瑞混动车型的百公里油耗是5.3升。现代的混动技术与丰田相比，基本上相当于更简捷，更简单，更高效，是用一个最优的控制技术来实现了最低的油耗。

另外，索九混动版的TMED混动系统具备跛行功能，在电机或离合器故障时，车辆可依靠发动机或电机单一动力系统驱动车辆行驶一段时间。

第九代索纳塔率先应用技术更为先进的锂离子聚合物电池作为电池组核心部件，整体质量更轻，使用寿命更长，温度适应范围更广。同时，电池组件下沉置放于传统车型备胎区域，从而减小因追尾碰撞所致的电池组位移带来的安全隐患。

索九混动版还提供了混动系统10年20万公里质保和整车5年10万公里质保。同时，北京现代将为其提供与国家1.6升及以下购置税减半政策同等的厂家新能源补贴。

新能源品牌IONIQ

在2015年第28届世界电动车大会（EVS28）上，韩国现代汽车集团高级副总裁李基相（Ki Sang Lee）讲述了现代汽车未来在各条新能源技术路线上的发展方针。

HEV的目标是改善动态性能，现代预定投放电动四轮驱动系统以及用发动机驱动前轮、用电力驱动后轮的系统。

PHEV的目标是与HEV实现部件通用化，同时延长EV模式的续航里程，并降低CO₂排放量。具体而言，发动机、电动机、变速箱、HPCU（混合动力控制单元）等部件将与HEV实现通用化，而车载充电器（OBC）及电池则会开发PHEV专用部件。

EV将朝着两个方向推进开发，一是偏重于市区行驶、充电一次的续航里程在160公里以下的车辆，另一个是偏重于长距离行驶、充电一次的续航里程在640公里以下的车辆。

FCV方面把推动氢社会建设作为一项战略。以2020年为目标的新一代FCV将推进系统的小型化和高效率化，进一步实现动力强劲的长距离行驶，成本也会较现有FCV降低40%～50%。

现代认为，在电动车辆的开发中重要的是与相关企业的合作，为此，现代将构建一个包括充电基础设施企业、化学厂商、机电厂商、IT企业在内的全新生态系统。

“我们设想的未来移动生活方式是与日常生活息息相关，不受时间和空间的制约。我们决心将其变为现实，让每个人都可以享受更便捷、舒适的生活。”今年4月北京车展上，现代汽车郑义宣副会长如此表示。

为了重新定义未来的创新移动生活方式，现代汽车宣布了一项长期研发项目IONIQ。而作为该项目的第一步，现代汽车推出了新能源车ION.IQ，现代汽车的目标是将其打造成具有前瞻性的智能汽车品牌。

IONIQ作为全球首款采用三种类型电力技术的环保车型，将会提供纯电动、插电式混合动力以及常规混合动力三款车型，并被认为是剑指丰田普锐斯。IONIQ纯电动版已经于今年1月在韩国率先发布亮相，随后将面向全球市场推出销售。

到2020年，现代汽车要投放26款新能源车，其中也包含要在中国上市的一些车型。而在2014年末现代还是计划到2020年只有22款车，之所以后来增加了数量，是因为考虑到了中国市场及新能源汽车的需求。

这26款新能源汽车包括12款混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款氢燃料电池车型等，涉及旗下现代和起亚两大品牌，其中，起亚将推出包括Niro混动版、凯尊混动版、Soul EV在内的11款新车，而现代则会推出插电式混动版、纯电动版IONIQ。

《汽车商业评论》了解到，到2020年现代汽车集团希望在新能源汽车市场的年销量达到30万辆。