张嫣

三大中心是东风日产探索、构建具有竞争力体系能力的重要举措

东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学。按照周先鹏的说法，三个中心共同的特点就是加速本土化人才能力的培养，“人才是它的第一资源与第一生产力”。

或许这是一种伤痛。

历经4年跨越，2015年，东风日产才迈入“百万辆俱乐部”，终于成为继南北大众、上汽通用、北京现代之后第五家跻身百万军团的乘用车企。

但跨过这道坎之后，后面的路似乎突然顺了起来。

2016年，上半年累计终端销量达到50.7万辆，同比增长7%，再创历史新高，超额完成半年度目标，让年初发布的108万辆年度目标极为有望达成。

原因是什么？

“从量上来看，100万辆跟99万辆好像差别不太大，但是对企业的体系运作能力而言，是一个质的差别。”东风日产党委书记、副总经理周先鹏这样告诉《汽车商业评论》。

稍微知道一点内幕的人都知道，去年东风日产是高质量名副其实跨越百万——交车（零售）和提车（批发）都突破百万辆，今年如此成绩单的取得也就更加顺理成章。

但仅仅这些是不够的。

大约一个月前，即6月16日，广州花都，东风日产在大本营庆贺13岁生日，随之新诞生的是历时两年建设，总投资5亿元，面积共8.6万平方米的“三大中心”——东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学。

这是东风日产探索、构建具有竞争力体系能力的重要举措。按照周先鹏的说法，这三个中心共同的特点就是加速本土化人才能力的培养，“人才是它的第一资源与第一生产力”。

承上启下的一环

进入先进工程技术中心（Advancing Engi-neering Pivot，AEP）后，你很难不被随处可见的新技术所吸引。3D打印、绿色友好机器人、VR虚拟评价技术、无线充电等一批代表性的新技术设备，已经参与到了研发生产过程中。

如果从东风日产新车开发准备的大业务价值链来考量，东风日产自2006年投入使用的技术中心作为日产全球第四个具有同等研发平台的技术中心，负责产品开发。

AEP则负责将产品转化为实物的制造技术，包括新型智能绿色工厂的创建、产品同期的优化创新，以及体系建设和专家化人才培育。这些职能，意味着AEP成为了在全价值链中承上启下的一环。

2011年，包括东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长陈国才在内的制造负责人员提出了关于AEP的初步构想。而正在当时，中国政府开始专注对制造业的转型升级，随后提出了“中国制造2025”。AEP则可以看作是一种响应。

2014年6月，技术中心正式动工。经过1年半的建设，2016年年初开始试运行。

AEP落成后，《汽车商业评论》了解到，东风日产的前瞻性技术研究，有了个新的支撑。效率提升之外，一切的“新”都更加可期。

新车核心业务将集中化，并带来效率的提升。东风日产同时进行研发与生产准备的车型数翻番——这也为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试做提供支持。

AEP也将提升新品设计质量、缩短新车投放市场周期——现阶段的目标是缩短10%左右的周期；此外，则是为新材料、新工艺、新设备的创新提供支持。

“现在我们在工程中心已经取得了一些成果，尤其对启辰两款车型在产品制造开发给予了产品开发很好的支撑。”陈国才说。

如今，先进工程技术中心的常态人员已经达到400人，而绝大部分为中方人员。但在生产技术课题研究展开时，东风日产与母公司NIS-SAN本部则的新技术开发中心则保持高度的协同合作。

“我们是一体的，大家有共同展开的课题，只是各自有分工。”陈国才告诉《汽车商业评论》，“现在有10个课题已经在展开之中，而未来有二十多、三十多，上百的课题要展开，将与母公司人员密切协作。”

做大启辰的决心

4月，丰田泰治从北京日产设计中心离开，来到花都，担任东风日产乘用车公司商品规划总部专职副总部长。

在北京，他的工作是了解中国消费者的需求，推出更加符合中国市场需求的产品。而在花都，他的工作是利用过去的经验，“将启辰的团队打造成一个具有国际水平的团队”。

合资车企中，东风日产是真正把精力投入到合资自主品牌板块中的企业，几乎绝无仅有。市场已经开始回报这一投入。

2015年销量超12.2万辆后，启辰2016年销量继续飘红。

6月，批发销售10491辆，终端交车10139辆，双双过万；1-6月，批发销售5.36万辆，终端销量5.68万辆，顺利完成上半年销售目标，达成率分别为105.6%、106.5%。

目前，启辰4S店已经达到205家，在建专营店60家，2级网络近2000家，2020年服务网点达到550家。

这需要产品力的持续支撑。未来五年，启辰规划陆续推出8款新车。

现在，启辰造型中心的建立，意味着上述计划不是说说而已，意味着东风日产将持续加码发做强、做大启辰品牌——这也是业内第一家为合资自主品牌设立的造型中心。

新落成的启辰造型中心是日产全球六大设计基地里最新成立的造型中心，将负责启辰品牌车辆造型调查、先行造型功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材质开发，以及涉及造型立体化而进行的数字和油泥模型开发。

“我们将引领启辰朝什么方向发展？”自问之后，丰田泰治开始了自答。

以前，启辰的车型往往是用日产原有的设计元素与启辰的元素拼贴而成，但从即将上市的T90之后，启辰将逐步完全拥有并实现车身造型的能力。

启辰造型中心创建了一套完整的适用于启辰品牌车型的开发流程，具备造型实力以及自主决定设计方案的话语权，这使之成为了国内合资品牌中唯一能够自主决定新车设计方案的造型中心。

它具备同时进行4个油泥模型开发的能力，同时拥有行业领先的模拟测试中心、国内最先进的Mora自动切割技术。

此外，启辰造型中心还致力于本土化设计师团队的培养。未来，它将搭建超过50人的专业造型设计团队，为启辰品牌提供创造力。

工厂里的大学

宽敞明亮的教室，随处可见的花草，东风日产大学让花都基地增添了一抹学术气息。

早在2011年东风日产的高管论坛上，东风日产大学的建立被首次提出，“学习”成为了企业战略。

作为企业大学，东风日产有四个定位——人才发展学习中心、管理创新实践中心、联盟发展合作中心与文化品牌传播中心。

无论是工程技术体系的提升，还是自主品牌的发展，都离不开“人”的保障。而东风日产大学的建立，则是带动“人的发展”。

三大中心的意义

1如果从东风日产新车开发准备的大业务价值链来考量，先进技术中心负责将产品转化为实物的制造技术、体系建设和专家化人才培育。

2启辰造型中心的建立，也意味着东风日产将持续加码发做强、做大启辰品牌——这也是业内第一家为合资自主品牌设立的造型中心。

3在东风日产大学，学生们能够接触到将多样化、差异化的学习内容。公司内部，三级课程已经超过一千门，活跃在讲台上的讲师也已经有四五百人。

“员工是最宝贵的财富。”东风日产乘用车公司经营管理总部副总部长郑乐华说，“必须让我们员工与企业共发展”。

在东风日产大学，学生们能够接触到将多样化、差异化的学习内容。2011年提出建设企业大学的时候，这家公司已经启动了整个课程的规划。在公司范围内，已经形成了三级课程体系——基础课程，每个领域的共通课、专业课程。

公司内部，三级课程已经超过一千门，活跃在讲台上的讲师也已经有四五百人。不同层级员工有不同的学习课程，借此满足不同层级员工学习的需要。

《汽车商业评论》了解到，特别是对于新人职的员工，为了帮助他们适应环境，东风日产大学安排了详尽的培训。

在前6个月会进行10余门、82小时的面授课程，并拥有多位老师一一分别是成长导师、工厂导师、专营店导师、岗位实习导师，帮助新人职员工半年内完成角色转换，进行职业人生规划。

为了满足员工学习的需要，东风日产开设了网络学院，借此满足东风日产的员工在业余时间进行学习，为网络学院开发的四个系统已经投入使用。

第一个系统是学习管理系统——通过该系统，可以对员工的学习效率、讲课授课效率进行管理，“员工的学习情况、课堂评价都在学习系统里完成”。第二个系统是E—Learning，这一系统可提供海量的学习课程。

第三个系统则是顺应“手机时代”的产物——学途APP，让员工在碎片化的时间段下，可以随时随地进行学习，并目可以组成小群体，互相答疑、沟通、互动。在APP的知识应用平台上，学生还可以点对点地向老师提出一些问题，进行答疑解惑。

郑乐华表示，这些学习系统并不能只是“表面文章”，进而有了第四个系统——测评系统。一方面对学习效果进行评价，更重要的是，为未来的选拔人才与晋升提供更为明确的参考。

此外，大学通过学分认证体系、网络学习体系等方式，激励、支持员工学习，培养职业技能和管理素养俱佳、国际化视野和本土化表达兼备的人才。

不仅是企业内部的管理技术人员、高级技能人员，东风日产还把培训的范围扩展至上游供应商与下游经销商。

根据规划，未来东风日产大学会组织500家供应商、将近1000家经销商以及社会公共资源，形成一个东风日产的学习大社区。

这也是东风日产作为联盟发展合作中心的意义，“与相关方共成长，这样才能保证企业持续健康发展”。

而作为校企合作中企业的教育学习平台，东风日产大学还将在培养青年讲师和挖掘未来年轻人才方面发挥其优势和作用。

同时，这所大学也成为了培育与传播东风日产文化基因的场所，“要向我们的经销商、供应商，进行全生态链上的文化传播”。

毫无疑问，后百万辆时代，重要的不仅是数字。