张硕

老牌汽车厂商、全球最大芯片制造商与ADAS市场的寡头，三强联手，能让全自动驾驶技术在5年内趋于完善用于量产吗？

北京时间2016年7月1日晚，宝马集团、英特尔、Mobileye在慕尼黑举行联合新闻发布会，宣布在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

一个是老牌汽车厂商，一个是全球最大芯片制造商，一个堪称ADAS（高级驾驶辅助系统）市场的寡头，三强联手，能让全自动驾驶技术在5年内趋于完善用于量产吗？

无论是科技公司还是汽车厂商，都意识到自动驾驶领域存在的远大前景和商机，但在技术和法规方面，自动驾驶依然面临未知的困难和挑战。

此前不久，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布开始针对今年5月特斯拉Model S在Autopilot（自动驾驶）模式下的致命车祸展开调查，关于自动驾驶技术是否安全又成为讨论的焦点。

目前来看，三方的合作效应至少是共赢的。与Mobileye有战略合作关系的得润电子在当天上午股票涨停与之也不无关系。

宝马集团董事长科鲁格（Harald Kruger）在发布会上表示，未来三方将基于宝马i Vision Future Interaction概念车合作开发高度自动驾驶和全自动驾驶必要的解决方案以及创新系统，短期内将推出一款展示自动驾驶技术测试的高度自动驾驶（HAD）原型车，并在2017年拓展到其他自动驾驶车型。

宝马首款聚焦自动驾驶和数字互联的车型BMW iNEXT将成为宝马自动驾驶战略的蓝本，为一系列全自动驾驶车辆打下基础。

发布会同一天，在上海举行的世界移动大会互联汽车峰会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）已经透露，BMW iNEXT正处在紧密研发之中，在专业驾驶员的随车监控下，宝马在中国封闭和开放道路上已经累计完成了超过8000公里的高度自动驾驶实景路演。

对于Model S的死亡事故，科鲁格相信现有的自动驾驶技术还不足以投入量产使用，宝马以及与合作公司在推出相关功能和技术前一定要确保100%安全。

除了在自动驾驶领域占得先机，对安全的强烈关注或许也是宝马寻求科技公司充当“外援”的重要原因。

三家公司宣布将一起建立一个行业标准，为自动驾驶建立一个开放平台。开放平台将包括3到5级自动驾驶技术，并向众多汽车供应商和其他可以从自主机器和深度机器学习中受益的公司开放。

目前已经建立了共同的参考体系结构，这个参考体系包括一系列可交付成果和里程碑式的进展。不过三方均未透露具体细节。

此次合作应该是宝马战略转型的一次落地。科鲁格在2016年5月北京举行的“划时代的推动力——宝马集团未来展”发布会时表示，宝马集团未来将从一家传统硬件制造企业向高科技企业转型。

在科鲁格看来，与英特尔和Mobileye公司的合作，将使宝马集团具备让全自动驾驶技术上路的下一项核心科技。

作为最早一批进入自动驾驶研发领域的车企，宝马一直看好这一领域的发展前景。按照发展规划，宝马将通过5个阶段实施自动驾驶技术：从解放双脚到解放双手，前两个阶段已经实现，宝马的部分量产车型已经应用半自动驾驶技术。如BMW 7系已经配备的转向辅助系统和车道偏离警告系统等。

接下来第三阶段是，驾驶员可以双手离开方向盘，达到闭上双眼驾驶的程度；第四阶段，驾驶员可以把车内的时间用于休息或者工作；到最后阶段解放驾驶者的大脑，实现完全的自动驾驶。

在芯片计算和视觉数据处理方面具备领先优势的英特尔和Mobileye将帮助宝马充当“解放双眼”和“解放大脑”的角色。

英特尔的角色：电子大脑

英特尔在此次合作中将提供从Intel Atom^TM到Intel Xeon^TM的多个处理器，多达每秒100兆次无需重写编码的高效浮点运算可以处理自动驾驶汽车在城市环境中行驶时所需的复杂运算能力。

英特尔首席执行官布莱恩·科兹安尼克（Brian Krzanich）在发布会上表示，英特尔的数据处理能力将会对摄像头视野范围内已知的所有信息进行有效分析，从而预测可能发生的撞击以提升自动驾驶汽车的安全性能。

《汽车商业评论》了解到，英特尔将会组建一个百人规模的研发团队以及投入数十亿美元的研发费用参与到此次合作中。

作为全球最大芯片制造商，英特尔基本垄断了全球的计算机处理器市场，并早就开始寻求多元化经营模式，比如拓展汽车市场，为汽车行业提供汽车仪表板系统、汽车内部娱乐和信息系统以及OTA（over-the-air）软件管理等产品。

宝马所有车型的专业版导航系统、英菲尼迪Q50的InTouch信息娱乐系统以及全新2015现代Genesis车型的驾驶辅助信息系统等都采用了英特尔的技术。

在2012年，英特尔成立了规模高达1亿美元的“英特尔投资联网汽车基金（Intel Capital Connected Car Fund）”，以促进新技术发展、加速汽车行业转型，实现汽车与消费电子产品的无缝连接，最终实现无人驾驶功能。

两年前，英特尔还投资了一家来自日本的无人驾驶技术开发商——日本ZMP公司。2016年以来，英特尔相继收购多家技术公司，包括研发智能辅助驾驶系统的Yo-gitech、汽车系统在线升级的Arynga，以及俄罗斯一家电脑视觉初创公司Itseez，以加快其在无人驾驶领域的发展。

Mobileye：传感、定位和驾驶策略

1999年成立的以色列公司Mobileye一直专注ADAS及自动驾驶解决方案，基于视觉系统分析和数据处理研发，车辆和车道线识别率能达到99.99%。

其自主研发的视觉处理器系统级芯片EyeQ系列产品，具备包括自动紧急制动、车道偏离预警、前方车距监测与预警、行人碰撞预警、前碰撞预警等功能，让驾驶员提早采取应急措施，有效避免交通意外的发生。

奥迪、宝雪铁龙、福特、通用、本田、沃尔沃等一共17家汽车品牌都和Mobileye有合作关系。

目前全球已经有超过20家汽车制造商的250个车型配置了Mobileye的产品和技术，并且有13家车企在与之合作研发半自动驾驶技术。

早在十年前，Mobileye就是宝马的供应商了，它曾给宝马5系和6系的自适应巡航功能提供更清晰的雷达图像识别。

此次三方合作中，Mobileye将提供在传感、定位和驾驶策略方面的专业知识，重点关注于具备自主学习功能的人工智能系统的研发，利用摄像头和机器视觉技术构建满足汽车安全驾驶要求的智能化自动驾驶系统。

在传感处理部分，Mobileye已经能够做到的根据一个单一摄像头理解驾驶场景的技术，将通过Mobileye最新系统化芯片EyeQ 5运行，而合作开发的融合算法将在英特尔处理平台中运行。

此外，Mobileye道路体验管理（REM）科技将提供实时精确定位，并对周围驾驶环境进行建模，从而让全自动驾驶成为可能。

Mobileye最早进入美国和欧洲市场，并很快占领了绝大部分市场份额。但是在中国，其业务进展却相对缓慢得多。2016年4月，Mobileye与得润电子签署战略合作，联合开发中国高级辅助驾驶系统（ADAS）、智能交通、车联网领域的产品和市场，开始拓展中国市场。

中国作为宝马全球第一大市场，此次与宝马的合作，也将加快Mobileye在中国的落地与本土化。

作为特斯拉自动驾驶技术的合作伙伴，Mobileye首席通信官Dan Galves针对5月的死亡事故发表声明称：“自动紧急刹车（AEB）被归入躲避追尾事故系统，它专门为这一种情况而设计。然而在这起事故中出现了一辆横向插过来的车，这是当下AEB系统还无法做出反应的。”

根据Mobileye的规划，2018年将推出道路侧向转弯（LTAP）检测功能，并从2020年开始部署Euro NCAP安全评级。与英特尔、宝马的深度合作，将助力它从辅助驾驶向完全自动驾驶迈进。