周 波，高 科，石 华

(1.湖南省邮电规划设计院有限公司，湖南长沙410126；2.中国电信股份有限公司郴州分公司，湖南郴州423000)

CDMA同PN组网方式下数据业务优化的研究

周 波1，高 科1，石 华2

(1.湖南省邮电规划设计院有限公司，湖南长沙410126；2.中国电信股份有限公司郴州分公司，湖南郴州423000)

通过分析CDMA数据业务与话音业务的业务特点，得出在话音时代有突出优点的同PN组网方式在数据时代的缺陷。通过同PN组网方式下武广高铁隧道数据业务优化案例的分析，得出解决在CDMA同PN组网方式下数据业务优化的有效手段。为后期武广高铁优化乃至4G的优化提供可借鉴的方法。

高铁；同PN组网方式；数据业务；网络优化

由于CDMA是一种扩频码分通信系统，所有小区都驻留在同一个频段上，需要通过PN码来进行区分，因此需要对有限的PN码进行合理规划，才能在提高网络频谱利用率的同时，减少小区之间的自干扰。而在高速高铁等特殊场景下，采用连续几个小区同PN的组网方式可以有效解决终端在小区之间频繁切换而导致掉线等问题，因此同PN组网方式在话音时代得到频繁的使用。而随着数据时代的到来，尤其在前4G时代，EVDO作为CDMA的数据承载得到越来越多的重视。由于数据业务容量大、峰值接入数量多等特点，语音时代的同PN组网方式给数据用户带来了较低的用户体验。如何在CDMA同PN组网方式下对数据业务进行有效优化，成为CDMA网优必须研究的课题。

1 同PN组网方式问题分析

同PN组网方式，就是把物理上原本的多个小区，在逻辑上合并成一个大的区，也就是某个区域原来存在几个不同PN信号，现在合并成一个PN信号覆盖。其具有以下优点：（1）能很好地扩大覆盖范围，且性能较光纤直放站优越；（2）能减少PN边缘切换区的数量，减少PN间频繁切换次数，缓解导频污染和系统信令压力；（3）节约PN资源，在PN资源紧张的情况下，提高PN资源的利用率，有利于PN规划。

同PN的实现方式有OTSR和OTCR两种。OTSR（Omni Transmission Sectorized Receive全向发射定向接收）通过反向独占接收通道，保证同PN的反向接收指标和独立RRU相同，但需要占用更多的反向接收通道资源，如果信道资源不足，需要增加信道板。OTCR（Omni Transmit Combination Receive全向发射合并接收）方式同PN的多个RRU反向IQ信号进入信道板之前完成合并，这样增加的同PN载频共享接收通道，不用额外增加信道板。目前产品实现的是OTCR方式的同PN功能。

同PN组网是对载频覆盖范围的增加、节省PN资源，但并未增加空口资源。所以在新建RRU构成同PN组网时，基站容量并未增加。相反，在对现网进行同PN改造时，还会减小基站的空口容量。如：S111的配置进行同PN改造为O1的配置后，基站由之前的3载扇变为1载扇的容量。因此，在对现网进行同PN改造时，一定要做好容量评估。尤其是对于容量要求较高的数据业务，若不能做好精确的容量评估，将会出现拥塞、用户体验恶化等严重后果。

2 案例分析

2.1 问题描述

2015年12月份，用户反馈高铁某段出现终端无法上网或打开网页较慢的问题，影响用户感知，尤其是隧道内问题更为明显，且出现的问题无方向性，无终端特性。

2.2 问题分析

武广高铁某段全程606.29公里，高铁运营时间：7:00—23:59，每天运营时长17小时，每天往返车次共196趟车次，平均每小时11.5趟车次，每年旅客运载量在全国高铁中排名前列。由于某段境内高铁沿线山体较多，高铁隧道不仅数量多而且长度长，为了减少隧道内频繁切换导致掉话，前期优化多采用同PN组网方式，例如某段共有13组同PN组网站点，其中某一境内10组同PN扇区，某二境内3组同PN扇区，全线共涉及44台同PN RRU。即在武广高铁某段隧道内共有44个RRU，使用13个载频资源，容量损失较大。

而通过高铁测试，网优团队发现，出问题时服务载频下激活用户数较多，同时服务载频FRAB很高，接近1或等于1，问题发生时段与载频下激活用户数、载频FRAB值关联性强。见表1所示。

表1 高铁用户感知测试情况汇总表

网优团队对用户反映经常出问题的站点进行话务模型跟踪分析。分析可知，此站用户数与反向繁忙率指标峰值和高铁经过时间吻合，用户数与反向FRAB为1百分比成正比关系，高铁经过时用户数突增，伴随载频反向ROT值抬升，RAB为1占比升高，如图1所示。

图1 RAB与用户个数关联图

用户数与主集RSSI对比，高铁经过时，用户数突增，反向RSSI快速抬升，如图2所示。

图2 主集RSSI与用户个数关联图

用户数与总时隙占用对比，高铁经过时，用户数突增，总时隙占用率负荷抬升，如图3所示。

图3 总时隙占用率与用户个数关联图

通过以上分析可知，高铁站点话务高峰瞬时冲击特点明显，对系统容量瞬时抗压能力要求高，高铁列车运营高峰期间每隔几分钟通过一趟列车，高铁站点具备“瞬间并发，冲击频繁”的话务特点。

2.3 解决方案

为了解决高铁隧道同PN组网方式下容量不足导致的难以应对高铁经过时的话务高峰的情况，在参数优化的基础上，应首先选择对同PN小区组进行载频扩容。本案例中五个RRU，原来只有1个载频（37），因此本次对其扩容，增加6号载频（242）。

2.4 效果对比

全部扩容完成后，从以上指标对比可看出，遇到春运返乡潮，话务量有较大的上升，但扩容后无线容量扩大DO载频最大激活用户数大于40，占比由1.32%下降至0.82%，如图4所示，几乎没有终端无法上网或打开网页较慢的投诉出现。

Research on data business optimization on CDMA networking technology with the same PN

ZHOUBo1,GAOKe1,SHI Hua2
（1.Hunan Planning&DesigningInstitute ofPost&Telecommunication Co.,Ltd.,Changsha,Hunan, China 410126; 2.China TelecomGroup CompanyLtd.,Chenzhou Branch,Chenzhou,Hunan,China 423000）

Through analyzing the characteristics of the CDMA data business and voice business,it is concluded that CDMA networking technology with the same PN has prominent advantages in the voice era but has defects in the data era.By the data business optimization case analysis of Wuhan-Guangzhou high-speed rail's tunnel on CDMA networking technology with the same PN,we get effective means which can optimize the data business,which can provide referential methods for the later Wuhan-Guangzhou high-speed rail optimization and the 4Goptimization.

high-speed rail;networkingtechnologywith the same PN;data business;network optimization

10.3969/j.issn.2095-7661.2016.04.007】

TN929.5

A

2095-7661（2016）04-0024-02

2016-10-11

湖南邮电职业技术学院一般资助课题“武广高铁湖南段CDMA网络优化的应用研究”(项目编号：2013BZ07)。

周波（1985-），男，湖南邵阳人，湖南省邮电规划设计院有限公司通信工程师，本科，研究方向：移动通信网规网优。