郑建岭

(中铁十八局集团隧道工程有限公司, 重庆 400039)

双侧壁导坑施工法在凤凰地铁站的应用研究

结合重庆市凤凰站工程实例，从双侧壁导坑法的设计及施工工艺着手，分析了双侧壁导坑法开挖、爆破、钢架安装等施工中的问题及注意事项，希望有所借鉴。

双侧壁导坑法；大断面；施工技术

随着城市人口大量增加，地铁对缓解城市人口出行压力有很大的影响。但是我国地铁施工技术起步比较晚，和很多发达国家相比还存在很大差距，由于我国地质环境比较复杂经常需要在软岩层中施工，大大增加了施工过程中的安全隐患。双侧壁导坑法具有安全、稳定、经济、便捷的特性被广泛应用在开挖大断面地铁施工技术中，本文结合重庆市九龙坡区的凤凰站地铁施工方案和相关文献的参考，着重对双侧壁导坑法的施工原理、施工工艺这两个方面进行分析，希望对我国地铁施工技术有一定帮助。

1 工程概述

凤凰站位于重庆市九龙坡区，距离西南侧的二郎立交约1.0km，该站北侧为寓乐圈小区和同心家园小区，南侧为的恒基兆业小区，站址上方为成渝高速公路及绿化带，主体隧道拱顶覆盖层厚度约14.247m～17.816m，其中中风化岩层4.58m～14.96m。车站设计起讫里程：YDK46+398.071～YDK46+618.071，全长220m。采用12m岛式站台，有效站台长140m，设计为单拱双层，局部三层结构，采用暗挖施工(最大开挖宽度23.44m，高度21.14m)，复合式衬砌，全包防水，结构内净空21m。车站设一座施工通道作为施工期间主要出渣进料通道，通道采用一主一辅双通道形式，主通道连接车站上半断面，交点里程YDK46+444.271，主要用于车站上半断面施工。……