张孙文（中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连）

浅谈隧道衬砌后期裂缝成因及处理施工技术

张孙文（中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连）

本文以新建某铁路客运专线隧道衬砌后期裂缝成因分析及处理为实例，详细介绍了隧道衬砌后期裂缝产生的因素及处理的方法，可为类似的围岩隧道设计及施工提供参考和借鉴。

高速铁路隧道；隧道衬砌；纵向裂缝；处理技术

1 工程概况

新建某铁路客运专线隧道全长2317m，为单洞双线隧道，线间距为5m，线路坡度为3.49‰，隧道Ⅴ级围岩343m，占隧道长度的14.8%，Ⅳ级围岩301m，占隧道长度13%，Ⅲ级围岩1673m，占隧道长度72.2%，Ⅲ级围岩为O1y钙质页岩，弱风化，σ0=600kPa；隧址区穿过姜村向斜及白沙复式向斜核部，轴面走向北东～南西，卷入地层为震旦系、寒武系及奥陶系地层，多往南西方向扬起。隧道正交穿过向斜核部，岩层产状变化较大，进口段产状为44°∠50°，中段产状逐渐变缓，出口过渡为240°∠21°。

2 裂缝的现状

该隧道连续6板衬砌（72m）发现裂缝，裂缝位于隧道二衬边墙右侧，分布于水沟电缆槽顶面以上约1.5～3.5m，纵向裂缝连续，裂缝宽度0.25～0.75mm不等，该两段裂缝发生区域位于Ⅲ级围岩，钙质页岩，弱风化，Ⅲc型复合式衬砌，初期支护厚18cm，格栅钢架间距1.2m，二衬为40cm素混凝土。裂缝区域地表山体坡面坡率约30°，裂缝区域埋深约80m。

3 裂缝原因调查及分析

3.1 裂缝原因调查

裂缝发现后，对裂缝段的地质情况、施工过程控制记录（含监控量测记录）、超前地质预报及第三方的无损检测情况进行核查；组织对该段二衬及仰拱厚度、仰拱虚渣、二衬及仰拱混凝土强度进行钻芯取样；……