朱 镇 宣 强

上海振华重工（南通）有限公司，上海 200000

集装箱轨道式起重机小车轨道与大梁承轨梁焊接固定工艺分析

朱 镇 宣 强

上海振华重工（南通）有限公司，上海 200000

本文针对集装箱轨道式起重机小车轨道与大梁承轨梁安装方式，并结合上海振华公司制造的上海振东轨道吊项目，对小车轨道的焊接固定式工艺流程及要求进行一系列的分析，能有效解决轨道焊接固定式会影响大梁出现的拱度、旁弯超差等问题，可广泛应用于目前的集装箱轨道式起重机及其他类似起重机上焊接固定式小车轨道的安装。

起重机；小车轨道；承轨梁；安装；焊接

0 引言

目前，集装箱轨道式起重机（简称“轨道吊”）大梁结构基本以偏轨式空腹型为主，轨道吊大梁上的小车轨道安装到大梁承轨梁上的方式有两种：轨道压板固定式及轨道焊接固定式，如图1所示。轨道压板固定式是将轨道压板底板预焊到大梁承轨梁上，小车轨道通过轨道压板被压紧固定在大梁承轨梁上；轨道焊接固定式则是没有轨道压板，小车轨道与大梁承轨梁之间直接焊接牢固。相对于轨道压板固定式，轨道焊接固定式这种方式有小车轨道安装成本低、轨道装配工作量不大、轨道焊接固定牢靠等优点，但也存在如：焊接工作量很大，大梁容易产生较大变形，后期无法通过调整轨道微调可能出现的轨距超差，对轨道焊接施工要求更高等缺点。因此对于如何控制好小车轨道与大梁承轨梁的焊接全过程至关重要。现结合上海振华公司制造的上海振东轨道吊项目，谈谈小车轨道与大梁承轨梁的焊接固定工艺流程。

图1

1 小车轨道与承轨梁类型

轨道焊接固定式的小车轨道一般采用两种类型：a.方钢轨道60*80或80*80，b.成品钢轨A75或A90。通常方钢轨道用于小型轨道吊，成品钢轨用于大型轨道吊，上海振东轨道吊是大轨道吊，用的小车轨道是成品钢轨A75。大梁的承轨梁一般也有两种类型：a.自制H型钢后一剖为二，b.成品H型钢一剖为二。经设计方面的优化改进，现在的大梁承轨梁已逐步使用成品H型钢一剖为二，但上海振东轨道吊上采用的是自制H型钢(375x683x14x22)后一剖为二。

2 焊前大梁应具备的状态

轨道焊接固定式对大梁在焊前的状态要求很高，如果不能按要求调整达到焊前的状态，焊后会直接影响到大梁的拱度、旁弯和平整度出现较大的超差现象。因此，如上海振东轨道吊项目在工艺方面要求，大梁焊前应具备以下的状态：（1）大梁箱体焊接工作已结束，且大梁上所有预焊件（除轨道）已装焊结束；（2）如图2所示，在大梁下布置胎架及千斤顶，顶升大梁两侧零位点处于同一水平点后，将大梁在自由状态下释放应力；（3）检测a、大梁拱度达到图纸要求的最大值，且两根大梁基本一致，同一截面误差≤3mm，b、大梁的箱体旁弯：在两侧支腿中心内侧必须有20～25mm的内弯，且不得有突变，c、平整度：f ≤3mm（1m范围内）。

图2

3 小车轨道与承轨梁贴合面要求

承轨梁与小车轨道焊接的贴合面，需在小车轨道安装到承轨梁上前分别检查，若承轨梁与小车轨道的贴合面有高低不平的缺陷，会造成两者贴合后之间有一定的间隙。要求将贴合面上超出高度的打磨平滑，不足高度要求的可采用工业钢质修补剂（如可赛新TS112）进行修补，修补表面打磨平滑过渡。

4 小车轨道安装到承轨梁上

4.1 为了方便控制小车轨道与承轨梁的焊接变形，需将两根大梁按图3所示对称放置，并在大梁两端放置5T配重箱将大梁压住，大梁的拱度必须保证在50～55mm范围内（以上海振东轨道吊为例），如大梁拱度小于此范围，需按图五在每根大梁中间部位两侧腹板下方布置50T千斤顶和1m圆筒胎架，将两根大梁中间同步顶高，以保证焊前大梁拱度符合要求。由于小车轨道是在两根大梁对称放置的外侧，小车轨道焊接前大梁必须有20～25mm的预内弯，如大梁预内弯小于此范围，需用50T千斤顶在两根大梁中间部位预先向外顶出约20mm，此数据为理论经验数据，具体应以实际制作情况进行调整。

图3

4.2 用经纬仪在大梁承轨梁上划出承轨梁中心线、小车轨道安装线，及在小车轨道上划出中心线后，将小车轨道安装到承轨梁上，如图4所示，并用卡马和斜楔配合对小车轨道进行定位、与承轨梁固定牢固，为尽量减小小车轨道在焊接过程中的弯曲变形量，卡板应以800～900mm的开挡间距布置，靠近大梁箱体内横隔板的卡板要与内隔板对筋，卡板与主梁之间需点焊定位牢固。卡马定位牢固后，小车轨道与大梁承轨梁之间需先进行定位焊，每段定位焊接长度应≥50mm。

图4

5 小车轨道与承轨梁间焊接要求

5.1 小车轨道与承轨梁间的焊接，要求由中间向大梁两端，且两侧同时对称交叉施焊（一根导轨由2名焊工，2名加热人员操作），焊接顺序：① ②③④⑤⑥⑦⑧ ……，如图5所示，焊接时须严格按照WPS焊接工艺规程及《ZPMC/GY-204-07-2014小车轨道焊接通用工艺》进行施焊；

图5

5.2 因小车轨道一般为合金结构钢而不存在高强钢焊接，焊接前可不需预热，但是当环境温度低于0度时，需进行一定预热，预热温度为60～100度，加热时应在小车轨道上表面加热，避免加热到承轨梁钢板上，每一小段焊接后，应立即对已焊接部分后热，并用保温棉对焊接区进行包裹保温。

5.3 焊缝必须连续满焊，不允许有气孔、夹渣、咬边等缺陷，焊接完成待焊缝温度降到室温后，打磨清理焊接接头，使焊缝表面光滑、焊缝与母材圆滑过渡。

6 小车轨道与承轨梁焊后检测

6.1 小车轨道与承轨梁焊缝完全冷却后，对焊缝进行UT、MT检查，焊脚尺寸检查。

6.2 对小车轨道进行水平和垂直两个方向的直线度检查，应保证：1.轨道的直线度在轨道全长范围内±3mm，2m范围内不大于±1mm。2.如图六所示，轨道滚道面相对于理论位置的倾斜度，必须不超过下列数值：纵向0.3%，横向0.3%。

6.3 最后须复测主梁（以上海振东轨道吊为例）：1.成品拱度：（0.95～1.3）F；2.旁弯：大梁在支腿中心线内侧必须有1～5mm的内弯，且不得有突变；3.平整度：f≤3mm（1m范围内）。

7 结语

小车轨道安装焊接工艺非常重要，会直接影响到其上小车架的安全与高效运行，根据实际项目生产的实践证明，本文介绍的小车轨道焊接固定工艺流程比较完善、实用，不仅适用于集装箱轨道式起重机（岸桥、场桥）的焊接固定型小车轨道，对其他类型的具有小车轨道的起重机也可以推广。

[1]付荣柏.起重机钢结构制造工艺[M].中国铁路出版社,1991.

[2]仇步新,崔慧莲.焊接固定型起重机小车轨道安装工艺[J].起重运输机械,2012.

[3]汤秀丽,张玉.焊接轨道在通用桥式起重机上的应用[J].起重运输机械,2012.