李晓伟，王 炜，杨 敏，王 昊，徐铖铖

(1.东南大学 交通学院，江苏 南京 210096;2.西安建筑科技大学 土木工程学院，陕西 西安 710054;3.西部建筑科技国家重点试验室，陕西 西安 710055)



交通枢纽可达性对多模式综合交通客运方式竞争的影响

李晓伟1,2,3，王 炜1，杨 敏1，王 昊1，徐铖铖1

(1.东南大学 交通学院，江苏 南京 210096;2.西安建筑科技大学 土木工程学院，陕西 西安 710054;3.西部建筑科技国家重点试验室，陕西 西安 710055)

采取理论分析、试验调查与数值统计相结合的方法，应用旅客多模式出行选择RP数据建立了MNL模型，研究了交通枢纽可达性对多模式综合交通客运方式选择行为的影响机理。同时，研究了强制型与休闲型出行条件下交通枢纽可达性对于多模式竞争影响的差异性。研究结果表明：交通枢纽可达性显著影响多模式综合交通客运方式的市场竞争，采取航空运输的旅客对到站时间的敏感性高于高铁，其弹性系数相应分别为1.3和0.58；其次，强制型出行的旅客更关注交通枢纽可达性，而休闲型出行的旅客对交通枢纽可达性关注较小。

交通工程；竞争性；理论分析；试验调查；数值统计；MNL；到站时间；多模式综合交通

0 引言

高铁站、飞机场等综合交通枢纽是国家现代化和发展繁荣的重要标志，大大地提高了人们出行的效率，已经成为国家综合运输网络的主要节点。目前，我国已成为世界上快速交通网络发展最为迅速的国家，Huang等[1]研究表明，综合交通枢纽的位置(位于城市中心或者城市郊区)及其可达性对交通运输方式的竞争力具有重要影响。……