消失的美学

Aesthetic of Disappearance

克里斯托夫·英根霍芬和他在杜塞尔多夫的团队早在1997年就开始做斯图加特新中央火车站的设计，这么长的时间段也相称于这个项目重大的城市及社会意义。

“斯图加特这座城市，是国王下令建造在他的城堡旁边的，”建筑师克里斯托夫·英根霍芬说，“我们不知道为什么国王喜欢这个山谷，但我们知道，这里并不适合建造城市。”斯图加特，是德国南部最大的城市之一，如今正和过去一样面临出生率过低的问题。它处在一片狭窄的山谷末端、一块由陡峭山崖环绕的狭小盆地之中。19世纪建造铁路时，铁轨从山谷的北部入口开始铺设，穿过山谷后到达斯图加特的中央火车站，接着又原路返回。铁路分离了峡谷和城市，使斯图加特沦为山谷的背面。城市从过去到现在都挤压在山谷崖壁的缝隙之间。

郊区的火车站？

斯图加特的地理缺陷无法纠正。不过我们也可以改变应对这种境遇的措施——例如，之前铁轨的路线。尽端式火车站很难适应当代的高速火车体系，它们阻碍了旅程的高速接驳以及交通的流畅转换。很多欧洲城市都像斯图加特一样拥有市中心的火车站，但有不少同时在郊区有另一个高铁站。在法国，高铁站一般位于城市郊区20或30km的地方，有时候周边什么也没有。克里斯托夫·英根霍芬并不同意这种想法：“火车站属于市中心！火车相比飞机来说最大的优势就在于，旅行者一出车站就是城市中心。”

隧道，而非山谷

他们为斯图加特寻找一条解决之道，能够克服地形上的困难而将高速铁路带入城市中心。……