张立亚，张宏梅，祝传广，高小王

(1. 湖南科技大学煤炭资源清洁利用与矿山环境保护湖南省重点实验室，湖南 湘潭 411201； 2. 湖南科技大学建筑与城乡规划学院，湖南 湘潭 411201)



地铁盾构隧道下穿运营线路的形变分析

张立亚1，张宏梅2，祝传广1，高小王2

(1. 湖南科技大学煤炭资源清洁利用与矿山环境保护湖南省重点实验室，湖南 湘潭 411201； 2. 湖南科技大学建筑与城乡规划学院，湖南 湘潭 411201)

地铁修建过程中穿越运营地铁线路时，需动态监测结构和轨道的安全状态。本文以深圳地铁某区间盾构隧道穿越过程为例，利用测量机器人(TS30)，以2 h/次的频率对隧道、道床监测点进行全程观测。断面数据分析表明：①9号线右线、左线穿越垂距1.80 m的左线过程，叠加应力使得2个主断面及之间断面的水平收敛增加，而穿越垂距6.0 m的右线，水平收敛最大值为0.82 mm，可忽略穿越过程及叠加应力对断面水平收敛的影响；②9号线右线单独穿越后，最大沉降点在正交断面(7-1和7-2)，而左线穿越过程，受叠加应力的影响在第四和五阶段最大下沉点转移至两个正交断面间(6-1和6-2)；③穿越过程均表现为从刀盘到达隧道边界至穿越结束期间对各点沉降影响较大，这期间应增大监测频率至0.5 h/次；④整个穿越过程应重点监测断面3-1—9-1，即30 m的核心影响区域，其余断面最大沉降不超过3 mm。

盾构穿越；测量机器人；水平收敛；轨道变形

当前，我国经济发展使城市人口迅速增长，随之而来的交通拥挤、阻塞，对人们的日常生活产生了很大的消极影响。……