杨绚然

看到摩拜单车创始人胡玮炜时，她正蹲在地上跟新车的设计和技术人员一起琢磨Mobike Lite的迭代版。

“这个车筐如果有人使劲儿往上提怎么办？承受得住吗？”

“一般来说……应该不会有人这么干吧？”

“但我们必须把这种情况考虑进去。”

也许，正是无数个这样的讨论，设想了各种被破坏的可能性，又受制于当时的技术限制，才造出了被吐槽的摩拜单车：骑着重，座椅无法调节，没有车筐……

就在采访的前一天，摩拜刚刚发布了经典版的迭代版：提升了碟刹电机技术和滑行距离，而且碟刹相对原版的点刹车系统制动能力更强；将以前的硬塑脚撑改为了铝制单车脚撑；增加了金属车篮，车篮采用超大网格，避免篮内积下垃圾；增加了可升降座椅。

胡玮炜说，摩拜单车一直在快速迭代，这次是因为有比较大的调整才正式对外公布。

但其实，“共享单车”本身就是一个组合词。“共享+单车”，共享在前，单车在后，这其实很能说明问题：在如火如荼的共享单车市场中，单车是硬件的必要条件，“共享”所代表的服务和模式也很重要。

智能：像哆啦A梦一样用车

此前，共享单车最抓人眼球的不外乎融资之迅速。但在摩拜出现之前，共享单车早就不是什么新鲜事了，只是那时大部分的设计师主要把精力放在了如何让固定桩变得更美观和便捷上。“但，为什么一定要有桩呢？”每次想要骑公共自行车但却总是找不到停车点，也不知道去哪里办卡，以至于只能望车兴叹时，胡玮炜就忍不住这么吐糟。