■ 文：白正阳 图：白 帆

HONDAaccord 本田“黑科技”

■ 文：白正阳 图：白 帆

“无敌是多么，多么寂寞”，在混动雅阁还没正式进入国内市场之前，这一定是丰田混合动力车型的内心独白。如今，广汽本田混动雅阁用实力，打破了丰田在国内混动市场的 “垄断”。

↑油耗极低、动力充足

↓认知度低、行李厢空间小

1

2

3

混动2.0 L锐尊版

车辆规格

长、宽、高/mm

4915、1845、1470

轴距/mm

2775

整备质量/kg

1677

最小离地间隙/mm

95

行李厢容积/L

399

动力系统

发动机型式

L4

发动机排量/L

2.0

发动机最大功率/kW

107（6 200 r/min）

发动机最大扭矩/N·m

175（4 000 r/min）

电动机最大功率/kW

135

电动机最大扭矩/N·m

315

变速器型式

E-CVT无级变速

0~100 km/h加速时间/s

最高车速/（km/h）

综合油耗/（L/100 km）

4.4

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

235/45 R18

整车质保

3年或10万km

售价/万元

27.98

谦虚又高调的入市

早在一年前，就有国内媒体对美版混动雅阁进行过深度长途综合测试，结论好坏暂且不说，其目的之一就是在为混动雅阁的国产进行预热打基础。大半个月前，令人万分期待的国产混动雅阁正式在国内上市，23.98万~27.98万元的售价博得叫好声一片。

然而最重要的是，聪明的读者或许都看得出来，官方在宣传口吻上表明混动雅阁在各方面的表现不逊于甚至优于竞品混动凯美瑞。如果说在混动领域也按照米其林餐厅的标准进行打星的话，丰田一定是当之无愧的三星获得者。而如今，本田敢如此直接地挑战 “权威”，要么它是有真材实料，要么它是在虚张声势。而作为一个涉及到大件消费的国际品牌，本田显然不会傻到选择第二个方案。

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当然，丰田不管是在国内还是国际市场，无疑都是最成功的混动品牌。然而若是对全球混动车型进行一番梳理的话，我们会发现，在丰田首次推出普锐斯的1997年，本田的混动概念车型J-VX也与公众见了面。进20年的混合动力研发经验让本田摸索出了一条属于它自己的解决方案，而本文的主角混动雅阁，就是最新的代表作之一。

另辟蹊径的解决方案

在本田混合动力方案中，共分为三种，分别是以混动飞度为代表的单电机混动系统（i-DCD）和以雅阁为代表的双电机混动系统（i-MMD），以及讴歌NSX的三电机混动系统（SH-AWD）。混动雅阁的i-MMD系统由一台2.0 L自然吸气的阿特金森循环发动机和两台电动机组成，在工作模式和机械结构上，有着属于本田自身的特点。

作为混动车型的核心部件，混动雅阁的电动机能够提供135 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩，而发动机在这两项的表现分别为107 kW和175 N·m。位于行李厢的是由72片电池组成的锂离子电池组，总电压为260 V，容量是1.3 kWh。

对于i-MMD系统的工作模式，共有纯电动、混合动力、发动机三种驱动模式。乍看之下，与其它品牌并无区别，实则却另有乾坤。纯电动很好理解，而混动雅阁的混合动力模式，是发动机起动并驱动发电机发电为电动机提供电力，同时电池组也作为电动机的能量来源，此时发动机并不参与驱动车辆。当车速超过70 km/h时，发动机模式激活，此时发动机直接驱动车轮，同时电动机会适时提供辅助动力。如果车速超过120 km/h左右时，车辆的动力就完全来自于发动机了。

对于混动概念，本田有着它自己的理解，正如这款雅阁，确实高效节能，但认知度是个问题

i-MMD双电机混动系统可以提供3种驱动模式

由此可以看出，混动雅阁在最常用的混合动力模式下，更像是一台增程式电动车，发动机只是电力来源。这样的好处就是，任何状态下都能将发动机控制在一个更低的能耗水平，而车辆的动力需求则全部由大功率电动机来提供。还有，为了最大限度地降低发动机的负荷，混动雅阁还采用了由独立电动机驱动的电动空调压缩机，且水泵也升级成电动控制，可自动调节冷却液流量和延时关闭水泵。

画龙点睛式的变化

除了核心的混动系统之外，混动雅阁在设计上也与普通版有着一些小区别。外观上，前翼子板和尾部的HYBRID铭牌都是表明身份的手段，且尾部特有的小尾翼和隐藏式排气管都是有别于普通版雅阁的地方。坐进车内，会发现混动雅阁换挡区域的传统物理挡把被电子按钮所取代了，仪表盘也经过重新设计，更符合混动车型的显示需求。方向盘造型没有变化，但3点和9点后方的拨片却不是用来换挡而存在的，是调节能量回收力度的功能键。

HONDAaccord

驾驶感受方面，除了几乎很难察觉到的发动机起动振动之外，混动雅阁从起步到100 km/h左右的加速过程非常轻松迅速。这是因为绝大部分情况下都是电动机在提供动力，而电动机最大315 N·m的扭矩能够提供充足驱动力，加速感受相当快。在此之外，比上代雅阁更好的滤振性能、更好的隔音效果等进步也让这款车更具竞争力。

作为丰田凯美瑞的老对手，混动版雅阁来得有点晚，不过从产品表现上来看，已经有实力打破原有的格局

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网友：在这款车和混动的凯美瑞之间如何推荐？

白正阳：个人推荐混动雅阁，因为从技术上来说，本田的i-MMD和丰田的THS II不分伯仲，工作模式不太相同。而且从外观设计上来看，雅阁更新更时尚。

在配置上，混动雅阁与普通版没有本质区别。广汽本田为了打消消费者对于混动车型的顾虑，为混动雅阁的整车提供3年或10万km、电池10年或20万km的保修政策，可以说是给消费者吃了一颗定心丸。最后，还是要回到混动雅阁的售价，23.98万元的起步售价确实非常具有竞争力，再加上其最低4.2 L/100 km的平均油耗（配置不同，油耗不同），大不大卖先不说，相信丰田肯定会有点紧张。

竞争车型

广汽丰田凯美瑞双擎

提起混动，相信多数人的第一反应都会联想到丰田，这对凯美瑞双擎来说是最大的优势之一。凯美瑞双擎的售价区间为25.98万~32.98万元，略贵，且设计上也没有了新鲜感。

北京现代索纳塔九hybrid

与普通版的一样，索纳塔九hybrid也是一款性价比较为突出的车型。这款车的上市时间不长，售价区间为20.98万~24.98万元，使用的是一台2.0 L自然吸气发动机和电池组的动力组合。