强彦军

（兰州铁路局兰州电务段，甘肃 兰州 730000）

站内股道机车入口电流测试方法探讨

强彦军

（兰州铁路局兰州电务段，甘肃 兰州 730000）

目前，国内站内轨道电路普遍采用97型25HZ预叠加ZPW-2000电码化制式，在测试股道机车入口电流时没有统一的方法，本文对几种现场常见的测试方法进行试验对比，并分析各种方法的优缺点，以便测试人员根据现场实际情况做出切实可行的选择。

入口电流测试；25HZ轨道电路；站内电码化；ZPW-2000

机车入口电流，即机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号的电流。在电码化区段，于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。对于97型25HZ叠加ZPW-2000电码化区段，需使用0.15Ω标准分路电阻线分路、移频表测试，测试电流值必须满足 1700、2000、2300Hz≥500mA，2600Hz≥450mA［1］。在站内股道机车入口电流测试中，由于在股道占用时股道两端均发码。当人工模拟分路测试入口电流时，需要选择正确的测试点和移频表档位，才能测出正确的电流值。

站内股道入口电流的测试相对于站内其他区段，测试方法比较复杂，同时现场常用的几种测试方法各有优缺点，本文通过对比以便测试人员根据现场实际情况做出选择。

1 测试点及仪表档位的选取

机车入口电流的测试方法：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在移频表（本文使用CD96-3Z型移频表）的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相对应的频段，当然机车入口电流的测试工作必须在“天窗”时间内进行测试。

因股道两端均可以作为电码发送端，对股道进行入口电流的测试时，不同于站内其他区段，需要在股道两端分别进行测试，即股道入口电流的测试点有两处（如图1所示）。使用0.15Ω标准分路电阻线分路，移频表电流钳K板至Ⅰ侧（移频测量），并将分路线卡在电流钳内，移频表电压表笔搭在两钢轨面，移频表根据不同的测试方法选取移频搜索或ZPW-2000相应档位。

图1 股道入口电流测试点示意图

2 现场常见的测试方法及存在的问题

在现场测试时，人为分路股道的任何一处，股道两端都会向股道发送出不同频率的码型。S1处砝码类型为2000-1及 2001.4Hz，X1处砝码类型为1700-1Hz及1701.4Hz。为了方便描述，以下三种测试方法均选择在1G-S1处进行机车入口电流测试，分路线、移频表卡钳、表笔的使用方法完全一致，仅在移频表表档的选择上有所不同。

1）测试点处直接分路测试。先选择移频表ZPW2000档位，再选择ZPW2000档内1700档位进行测试，测试数据为F中1701.4、DP26.8、电流值为1.0A，1.0A即1G-S1处的入口电流。如测试人对频率选择不正确，直接使用移频表移频搜索档位或用ZPW2000档位中的2000档位进行测试时，测试数据为F中2001.4，DP26.8，电流值为2.8A，2.8A就不是1G-S1处的正确入口电流。

2）断开测试点轨道电路空开测试。测试点无论是股道的送端还是受端，都可断开其轨道箱内的空开。测试档位与直接分路测试时的档位相同，可以测的1.0A的入口电流，同时也可以直接使用移频表移频搜索档位进行测试，测试数据为F中1701.4，DP26.8，电流值为1.0A。如选择其他不含1700频率的档位将无法读出数据。

3）断开测试点对应发送器空开测试。此种方法必须先断开室内+1FS的空开，再断开S1-FS的空开（如不断开+1FS的空开，在断开S1-FS的空开后，+ 1FS将代替S1-FS正常工作）。测试档位与直接分路测试时的档位相同，可以测得1.0A的入口电流，同时也可以直接使用移频表移频搜索档位进行测试，测试数据为F中1701.4，DP26.8，电流值为1.0A。同样，如选择其他不含1700频率的档位也将无法读出数据。

3 几种测试方法的对比

在用方法1测试时无需安排人员在机械室进行配合，但测试人必须明确测试点要测试的入口电流的频率，且移频表的表挡选择必须准确；方法2测试时，测试人必须在测试前打开测试点处的轨道箱，同时将空开断开，测试结束后必须恢复空开。测试时移频表的表挡选择灵活，在对测试频率不清楚时也能测出正确的入口电流；方法3测试时，必须安排人员在机械室断开相应的发送器空开，测试结束后必须恢复空开。测试时移频表表挡选择灵活，即便测试人员对测试频率不清楚，也同样可以测得正确的入口电流。

3种方法相比而言，方法2和方法3对移频表表挡的选择相对灵活，对于对机车入口电流的概念和频率掌握不够清楚的测试人员来说，还是比较好的选择。如果在对多个区段入口电流进行测试，方法2要频繁打开轨道箱，而方法3只需要在室内断开相应的发送器空开。在对单独区段入口电流进行测试时，方法2与方法3相比，方法2不需要安排人员在机械室内进行配合。方法1测试最为简便，但是对测试人员的业务水平要求较高，测试人员必须准确的判断测试点的频率，并能准确选择移频表的档位才能测得正确的入口电流。从模仿机车压入的真实度来看，方法1最接近机车实际压入的情况。

站内除股道以外的其他区段只有一端发码，只需选对测试点（接车时，机车最先压入的一端为测试点），使用0.15Ω标准分路电阻线分路，使用移频表移频搜索档位进行测试，即可得到机车入口电流。

4 结束语

为杜绝机车入口电流测试时出现错误，在实际测试中，测试人员可以根据现场的实际情况在以上测试方法中进行选择。除此之外，现场测试人员应该认真学习相关业务知识，只有这样，我们才能在实际测试中灵活使用各种测试方法，从而得到正确的测试结果。测试工作即是一项最基础也是一项最重要的工作，只有使用正确的方法才能得到正确的数据，也只有分析正确的测试数据，才能指导我们做好现场信号设备的维修工作。

［1］ 中国铁路总公司.铁总运〔2015〕238号.普速铁路信号维护规则技术标准［S］.2015.

［2］ 安海君，李建清，吴保英.25HZ相敏轨道电路［M］.北京：中国铁道出版社，2004.

［3］ 李文海.25HZ相敏轨道电路原理、维护和故障处理［M］.北京：中国铁道出版社，2010.

［4］ 赵怀东，王改素.ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护［M］.北京：中国铁道出版社，2005.

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