谢烘坚，张小华

(1.赣州市公路管理局会昌公局，江西 会昌 342600；2.宜春市公路管理局路桥工程局，江西 宜春 336000)



厂拌热再生施工技术在公路路面维修中的应用

谢烘坚1，张小华2

(1.赣州市公路管理局会昌公局，江西 会昌 342600；2.宜春市公路管理局路桥工程局，江西 宜春 336000)

厂拌热再生施工技术能够有效地对高速公路旧路面沥青层材料进行再生利用，并且达到改善和恢复旧沥青混合料性能的目的，具有显著的经济效益和社会效益。文章结合某高速公路路面维修工程实例，对厂拌热再生技术在公路路面维修中的施工过程展开探讨，旨在为类似工程提供借鉴。

厂拌热再生技术；高速公路；路面维修

0 引言

厂拌热再生施工技术能够有效地对高速公路旧路面沥青层材料进行再生利用，并且达到改善和恢复旧沥青混合料性能的目的，产生显著的社会和经济效益，鉴于此，厂拌热再生施工在路面维修工程中得到广泛应用。厂拌热再生技术能够适应各种沥青路面损坏的再生利用，特别是在使用条件恶劣的重载交通、炎热地区和大交通量条件下的路面修复[1]。本文将结合具体的高速公路路面维修工程，对厂拌热再生技术施工过程展开系统探讨。

1 工程概况

本工程为某一高速公路路面维修工程，该公路长度为15.6 km。随着该地区的经济发展，该公路的重车和超载现象逐渐增多，在经过长时间的运营使用之后，主车道出现了大量的裂缝、松散、沉陷以及坑槽等问题。根据对公路路面的检测结果可知，在行车道上出现的病害问题主要为横向裂缝，裂缝的形式均不规则，严重影响了交通安全性和舒适性。因此决定对该公路路面进行大修处理。

2 再生沥青混合料质量控制

2.1 旧回收料质量的控制

厂拌热再生技术的关键点是如何把控好旧回收料的质量。在本工程中主要通过以下几个方面进行旧回收料质量的控制。

(1)在路面铣刨施工之前，应先对铣刨段落进行划分，主要考虑的因素包括旧路面沥青含量、沥青老化程度以及集料级配情况等。旧混合料的回收采用分段分车道的方式。由于该公路在以前的养护中进行了修复、灌缝以及罩面等处理，因此对于上面层旧料不建议进行回收[2]。

(2)根据路面的设计资料，并通过取芯的方式以确定路面的铣刨厚度。在铣刨施工过程中，应对铣刨料进行仔细观察，确保不混入其他结构层的材料和杂物，并严格控制好铣刨的速度，一般情况下应将铣刨的速度控制在3～4 m/min之间。

2.2 新沥青标号的选择

针对所回收的沥青路面材料，对于旧沥青材料，其老化程度以及技术指标偏低，因此在进行再生混合料设计时，应参考相关规范的要求，并综合考虑沥青材料的性质和工程的具体情况，选取合适的新沥青用量及其合适标号。

2.3 拌合温度的控制

在进行再生混合料的拌合生产过程中，应严格按照要求控制新、旧集料的加热温度。根据相关的试验分析，旧混合料的温度一般应控制在80 ℃～100 ℃之间[3]。这样不仅可以实现加热混合料的目的，还可以防止沥青产生烟雾。根据相关的要求可知，与旧混合料相比，新混合料的加热温度应>10 ℃。

3 厂拌热再生沥青路面施工

3.1 回收沥青路面材料的预处理和堆放

(1)采用推土机进行回收沥青路面材料的混合，确保充分，接着采用破碎机对混合料进行破碎处理，根据要求，回收沥青混合料的最大粒径应控制在再生沥青混合料最大公称粒径以内，并将其内存在的超粒径材料去除。

(2)根据再生混合料的最大公称粒径进行筛网尺寸的选择，并对预处理完成的回收沥青路面材料进行筛分处理，将其分成不少于2档的材料。

(3)在回收沥青混合料筛分完成之后，采用装载机将其运输到堆料场进行堆放。在运输过程中，应避免回收沥青混合料出现离析。

3.2 混合料拌制

(1)厂拌热再生沥青混合料的拌制施工一般可以采用间歇式拌合设备或者连续式拌合设备。根据要求，在拌合设备中应配置有回收沥青路面材料的配料装置和计量装饰。当采用间歇式拌合设备进行混合料的拌制时，如果回收沥青路面材料的掺量在10%以上，则应适当增加回收沥青路面材料烘干加热系统。

(2)回收沥青路面材料料仓的数量应控制在2个以上。根据要求料仓内的回收沥青路面材料的含水量应控制在3%以内。

3.3 混合料的运输

(1)对再生混合料的运输采用15 t以上的自卸车。混合料的装车应采用三次装车的方式，以避免出现离析的问题。

(2)在运料车使用之前，应先进行清扫，确保干净。在混合料装车之前，应先在车厢板上刷涂一层隔离剂，这样可以避免沥青粘结在车厢内，隔离剂刷涂完成之后不得有余液积聚在车厢底部。

(3)为了有效避免混合料出现离析，在进行混合料的装车时，应多次挪动运料车。

(4)在摊铺施工中，应将运料车停靠在摊铺机前100～300 mm之前，挂空挡等候，由摊铺机推动运料车前进。

(5)在混合料的运输过程中，应在其上覆盖一层蓬布，以起到保温、防雨以及防污染等目的。

3.3 摊铺和压实

(1)通常情况下，与普通的热拌沥青相比，本工程所采用的厂拌热再生沥青混合料的摊铺温度应略高一些，一般需要高出5 ℃～15 ℃。厂拌热再生沥青混合料的摊铺温度应控制在145 ℃～160 ℃之间。

(2)摊铺机施工过程中应确保其施工速度，保持其连续均匀缓慢地摊铺施工。同时在摊铺施工过程中禁止随意改变摊铺速度，或者出现中途刹车等操作[4]。从工程实施效果表明，确保上述操作后可以有效保证路面平整度，避免混合料出现离析情况。从工程实践经验表明，摊铺速度适宜控制在1～3 m/min。

(3)如果在厂拌热再生沥青混合料的压实施工过程中，其温度无法满足压实施工的要求，此时可以在混合料中添加适当用量的温拌剂，确保混合料的压实施工满足温度的要求。

3.4 施工质量控制

在再生沥青混合料的施工过程中，应严格按照要求控制好压实度、渗水系数、高程以及平整度等指标。在实际的施工过程中，应做好相关项目的检查工作，表1所示为回收沥青路面材料的质量检查表。

表1 回收沥青路面材料的质量检查表

4 厂拌热再生路面检测

在厂拌热再生路面施工完成之后，应对再生混合料下路面的基本性能进行检测。本工程厂拌热再生路面的检测结果见表2。

表2 厂拌热再生路面的检测结果表

在施工完成之后，验收检测厂拌热再生路段的沥青下面层，检测结果表明病害处理后的路面施工质量满足设计要求：

(1)厂拌热再生沥青混合料集料级配满足均匀性要求，旧沥青均匀地分布在再生沥青混合料之内，并且旧沥青不再发生进一步老化现象。

(2)对厂拌热再生路面沥青下面层的压实度进行检查，其压实度平均值达到了98%，满足规范的要求。路面的厚度符合设计要求。

5 结语

鉴于公路病害问题对行车安全产生严重影响，对其采取有效的病害处理方案具有重要意义。本文结合某高速公路路面病害情况，对其采取厂拌热再生技术处理，并系统地探讨了该工程再生沥青混合料的制备以及具体实施过程。本工程实施效果表明，路面病害经厂拌热再生处理后得到有效修复，同时路面使用要求得到满足；该路面修复技术具有节约成本等优势，可在同类工程中推广应用。

[1]韩 辉，杨 杰.公路工程中厂拌热再生沥青混合料的应用解析[J].科技展望，2015(2)：21-22.

[2]陈国彦.厂拌热再生沥青技术在高速公路路面大修工程的应用[J].交通世界(建养.机械)，2015(6)：114-115.

[3]苏学自.论厂拌热再生技术在公路养护中的应用[J].科技与企业，2015(18)：133-134.

[4]丁武洋，吴 旻，高壮元，等.沥青路面厂拌热再生在干线公路中的应用探讨[J].华东公路，2014(5)：28-30.

Applications of Plant-mixed Hot Recycling Construction Technology in Highway Pavement Maintenance

XIE Hong-jian1，ZHANG Xiao-hua2

(1.Huichang Branch of Ganzhou Highway Administration Bureau，Huichang，Jiangxi，342600；2.Road & Bridge Engineering Bureau of Yichun Highway Administration Bureau，Yichun，Jiangxi，336000)

The plant-mixed hot recycling construction technology can effectively recycle and reuse the asphalt layer materials in old expressway pavement，and achieve the purpose of improving and restoring the performance of old asphalt mixtures，thus it has significant economic and social benefits.Combining the pavement maintenance engineering example in an expressway，this article discussed the construction process of plant-mixed hot recycling technology in highway pavement maintenance，hoping to play the reference role for similar projects.

Plant-mixed hot recycling technology；Expressway；Pavement maintenance

U416.26

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.10.006

1673-4874(2016)10-0020-03

2016-09-03

谢烘坚(1981—)，工程师，研究方向：高速公路养护及施工。