张丽娟

(安徽省综合交通研究院股份有限公司 轨道研究分院，安徽 合肥 230011)

东方热电厂铁路专用线在合肥东编组站接轨可行性研究

张丽娟

(安徽省综合交通研究院股份有限公司 轨道研究分院，安徽 合肥 230011)

铁路专用线接轨一般选择在相邻铁路线上已开通货运、具备接轨技术条件的国铁车站，在编组站接轨往往因为受限较多而无法实施。以新建合肥热电集团铁路专用线为项目依托，分析影响新建铁路接轨方案的主要因素，阐述合肥东编组站和东方热电厂的主要概况，从技术因素、经济因素、环境因素及社会因素 4 个方面对东方热电厂铁路专用线在合肥东编组站接轨的可行性进行研究探讨。

编组站；接轨可行性；影响因素；货运服务

铁路运输以其运距长、低成本、连续性强、规模集约等特点，成为企业大宗货物长途运输的首选方式。新建铁路专用线与既有线的接轨点关系到专用线项目的工程造价、区间线路方案和运输径路畅通等方面。一般情况下，接轨点选择在相邻铁路线上已经具备货物运输接轨技术条件的国铁车站，而在编组站接轨由于限制较多而无法实施。因此，以新建合肥东方热电厂铁路专用线为例，探讨铁路专用线在合肥东编组站接轨的可行性。

1 概述

1.1 影响铁路专用线接轨的主要因素

许多专家和学者对新建铁路接轨方案进行了研究[1-2]，根据这些研究，新建铁路接轨方案的主要影响因素可以归纳为技术因素、经济因素、环境因素和社会因素[3]。

（1）技术因素：主要包括新建线路长度、改建线路长度、线路走向、既有设备条件、运营管理模式、运输径路畅通、客货流量大小、主要工程数量、接轨站规模。

（2）经济因素：主要是指接轨方案的费用及方案所带来的潜在的经济效益，包括工程投资、运营管理成本、经济效益、对城市其他产业的影响等。

（3）环境因素：主要是对生态环境、噪声环境、景观环境及区域环境产生重大影响的因素。

（4）社会因素：主要包括对城市规划的影响、对路网的影响、对客货流量的影响及对国防的影响等。

1.2 合肥东编组站主要概况

合肥东编组站是华东路网重要的编组站之一，衔接华东二通道、宁西线 (南京—西安)、合九线 (合

肥—九江) 等重要路网干线，是合肥铁路枢纽内的惟一的区域性编组站，主要承担南北、东西和东南向通过车流中转作业和各个方向车流的集结和疏散。随着远期运量的进一步增长，合肥东编组站改扩建工程迫在眉睫[4]。在淮南线 (淮南—合肥—芜湖) 电化改造工程中，合肥东编组站站型进行了升级改造，将既有的单向二级四场站型扩建成三级五场站型，如图 1 所示。其中，上行到发场 (Ⅰ场) 维持原规模，对调车场 (Ⅱ场)、下行出发场 (Ⅲ场) 和到达场 (Ⅳ场) 进行调整，出发场 (Ⅴ场) 为新建场。

图1 合肥东编组站三级五场站型示意图

合肥东编组站升级改造后，其能力得到进一步加强，从而为开通其他业务创造了前期条件，而且根据编组站的功能定位，可以办理与区段站相同的货物列车技术作业及向装卸地和其他地点取送车。因此，合肥东编组站可以根据新建铁路接轨技术方案确定开通货物运输。

1.3 合肥东方热电厂概况

合肥东方热电厂位于安徽省合肥市东北部新站试验区，其规模为 2 台 75T/H 循环流化床锅炉、2 台 130T/H 循环流化床锅炉、1 台 6 MW 背压式汽轮发电机及 2 台 12 MW 背压式汽轮发电机，年发电量 1.5 亿 kW·h，年供气量 170 万 t，是我国目前最大的平板显示及光伏基地配套服务的项目。根据煤炭预测需求每年为 80 万 t，如果煤炭供应不能得到及时有效保证，合肥市的供热保障能力将受到严重威胁。因此，需要建设配套的东方热电厂铁路专用线，既可以保障煤炭供应，又能大大节约运输成本。东方热电厂地理位置如图 2 所示。

图2 东方热电厂地理位置示意图

2 合肥东方热电厂铁路专用线接轨方案可行性分析

合肥东方热电厂相邻铁路为淮南线，其中可供选择的国铁接轨站有合肥东编组站、双墩集站、三十里铺站，其中双墩集站为合肥铁路枢纽前方站，办理货运业务，距离合肥东编组站为 15.47 km；三十里铺站为合肥东编组站下行端中间站，不办理货运业务，距离合肥东编组站 5.76 km。合肥东方热电厂所需煤炭采购自安徽省内两淮煤田，其运输径路为煤炭自两

淮煤矿装车后经青阜线 (青龙山—阜阳)、阜淮线 (阜阳—淮南)、淮南线，到达合肥东编组站至合肥东方热电厂。

从技术、经济、环境和社会 4 个方面对合肥东方热电厂铁路专用线接轨方案进行比选。

（1）技术因素。主要从新建线路长度、接轨站改造、运输径路、既有设备条件和区间线路控制点等技术因素进行比选。接轨方案技术指标比选如表 1 所示。

从表 1 可以看出，双墩集站接轨不仅线路长度较长，而且与既有高速铁路和规划高速铁路交叉，实现铁路专用线接轨技术难度较大；三十里铺站接轨线路长度较长，存在运输折角，根据现行铁路专用线接轨办法，难以实现路企直通；而合肥东编组站虽然现在不办理货运业务，但是线路新建长度最短、运输径路畅通，区间线路走向无控制点。

（2）经济因素。线路长、改建工程量大必然会增加大量投资。双墩集站接轨线路长、控制点多、投资大，后期运营管理成本高，因而该站接轨条件不理想。合肥东编组站与东方热电厂相距仅为 300 m，铁路专用线线路短、接轨站改造规模不大且可以和淮南线电化改造工程一并实施，投资小，距离合肥东编组站近，后期运营纳入到合肥东编组站一并管理，大大节约运营管理成本。由于该专用线运量仅为 80 万 t/年，因而应加强工程投资和运营成本控制。因此，从合肥东编组站接轨较为适宜。

（3） 环境因素。双墩集站接轨线路经过合肥市区，线路长，对合肥市生态环境、景观环境及区域环境都将造成较大影响，该站接轨条件不理想。合肥东编组站接轨线路短，不经过合肥市区，对合肥市环境影响较小，因而从合肥东编组站接轨较为适宜。

（4） 社会因素。双墩集站接轨经过合肥市区，与市政规划冲突严重，对合肥城市规划影响大，接轨条件不理想。合肥东编组站接轨不经过合肥市区，线路经过地段为城市建设用地，对市政规划影响小，因而从合肥东编组站接轨较为适宜。

综上所述，从技术、经济、环境和社会因素分析可以看出，合肥东编组站作为合肥热电铁路专用线的国铁接轨站具有可行性。具体接轨方案为：下行到发场 (Ⅲ场) 在建淮南线电化改造工程基础上增设到发线1 股 (8 道，有效长 1 050 m)，在合肥东编组站下行到发场 (Ⅲ场) 接轨。东方热电厂铁路专用线合肥东编组站接轨方案如图 3 所示。目前合肥东方热电厂铁路专用线与淮南线电化改造正在进行施工建设，预计2016 年 10 月完工。

表1 接轨方案技术指标比选

3 结束语

合肥东方热电厂作为合肥市重点热源之一，与其配套的铁路专用线选择从合肥东编组站接轨，使项目的工程投资和运营成本有效得到控制，以最小的工程规模解决了东方热电厂供热用煤的运输保障问题，从而确保了合肥市的供热稳定。合肥东编组站货运业务的开通，标志着合肥东编组站又多了一项重要的货运服务功能，为未来拓展更为广泛的货运业务打下了前

提。铁路编组站建设大型物流中心是铁路改变单一经营模式的有效途径，也是铁路货运组织改革的必然方向[5-7]。合肥东编组站开通货运业务后，亦可拓展其现代铁路物流服务。一是完善铁路专用线配套设施，提高作业效率，组织车辆整列到达，煤炭卸车后通过皮带廊道运输至东方热电厂内，减少对环境的影响。二是可以考虑依托合肥东编组站构建现代化物流中心，由于合肥东编组站正好地处合肥市枢纽地带，具有非常便利的交通区位条件，具备进一步拓展其服务功能的基础。因此，实施合肥东方热电厂铁路专用线接轨方案，可以有效解决东方热电厂供热用煤的运输保障问题，确保合肥市的供热稳定，同时为合肥东编组站拓展物流服务功能提供重要支撑。

图3 东方热电厂铁路专用线合肥东编组站接轨方案示意图

[1] 刘 超.新建铁路接轨方案选择研究[D].成都：西南交通大学，2011.LIU Chao.The Research on the New Railway Integration Scheme Selection[D].Chengdu：Southwest Jiaotong University，2011.

[2] 杨 健.哈尔滨兴隆工业园铁路专用线接轨方案研究[J].铁道货运，2015，33(5)：27-31.YANG Jian.Study on Rail Junction Program of Railway Industrial Siding in Harbin Xinglong Industrial Park[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：27-31.

[3] 刘世峰.铁路接轨站设计应考虑的因素[J].铁道运输与经济，2005，27(10)：76-78.

[4] 杨彦生.合肥东编组站改扩建方案探讨[J].铁道货运，2013，31(9)：6-12.YANG Yan-sheng.Discussion on Reconstruction Program of Hefei East Marshalling Station[J].Railway Freight Transport，2013，31(9)：6-12.

[5] 刘思思.铁路编组站拓展现代物流服务可行性分析[J].科技资讯，2007(27)：202-203.

[6] 刘海涛.铁路编组站建设大型现代化物流中心的探讨[J].铁道货运，2013，31(7)：19-22.LIU Hai-tao.Discussion on Constructing Large-scale Modern Logistic Center in Railway Marshalling Station[J].Railway Freight Transport，2013，31(7)：19-22.

[7] 许福寿，余少鹤.依托铁路编组站建设现代物流中心的构想[J].铁道物资科学管理，2004，22(2)：14-15.

（责任编辑 赵 娟）Study on Feasibility of Taking Junction of Railway Industrial Siding of Oriental Thermal Power Plants in Hefei East Marshalling Station

ZHANG Li-juan
(Anhui Comprehensive Transportation Research Institute Co., Ltd., Hefei 230011, Anhui, China)

Junction of railway industrial siding is generally selected on national railway station of adjacent railway line, which has opened freight transportation and was provided with technical conditions of junction, and the junction selected on marshalling station often cannot be implemented because of much restriction. Relying on the project reference of new constructed railway industrial siding in Hefei Thermal Power group, ,the paper analyzes main factors influencing the junction program of new constructed railway, and expounds main profile of Hefei East Marshalling Station and Oriental Thermal Power Plants, and studies the feasibility of making junction of railway industrial siding of Oriental Thermal Power Plants in Hefei East Marshalling Station from 4 aspects, including technical factors, economic factors, environment factors and social factors.

Marshalling Station; Feasibility of Junction; Influence Factor; Freight Transport Service

1004-2024(2016)04-0043-04

U291.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.09

2016-03-10

张丽娟 (1982—)，女，山东菏泽人，硕士研究生。