章 锐，陈斌军

（舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江舟山 312000）

如何简易监控散货船建造的关键区域节点

章 锐，陈斌军

（舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江舟山 312000）

以舟山长宏国际船舶修造有限公司在建LR船级的63.5K散货船为例，讲述船厂如何采取简单有效的监控方法控制散货船建造的关键区域节点，以期在别的散货船建造中能参考借鉴，举一反三，提高生产质量和效率。

散货船；关键区域；建造公差监控

0 引言

船舶在航运时，由于受力情况复杂，局部会产生较大的应力，这些区域被称为“关键区域”，这些区域的应力应该得到有效的传递和释放，这就涉及关键区域的节点的控制问题，建造公差监控（Construction Monitoring，CM）由此而来。散货船是三大主流民用船型之一，国内散货船的设计与建造水平已逐步接近行业先进水平，其关键区域节点的监控也具有较强的代表性。选择合适的监控方法，能大幅提高生产效率，减少节点返修工作量，且能提高报验速度。

1 一般散货船的CM控制点

通常散货船的CM控制点位于以下几个区域[1]，图1中，A为底边舱斜板下口与内底板处；B、C为舷侧肋骨上、下趾端处；D为舱口端梁趾端处；E为舱口围纵围壁板端部趾端处；F、G为横舱壁底墩前后壁板与内底肋板处；H、I为横舱壁与底墩前后壁板处；J、K为横舱壁与顶墩前后壁板处。

2 CM点的控制方法

船厂对CM点的控制通常采用检验线法、内卡样板法和外卡样板法。

2.1 检验线法

在装配前向理论线一侧偏移定量的数据（通常是100 mm），做一条参照线，并敲上样冲点，再用尺将该线反映到结构的另一侧，并敲上样冲。……