马洪波 / 上海交通大学

造船质量管理前期准备

马洪波 / 上海交通大学

本文主要针对现代造船周期长，管理难度大等问题，提出了造船前期应该做到的一些准备工作。特别在造船生产质量控制方面，作为船东现场监造代表，对造船厂造船生产前期准备进行监督检查，很有必要。

造船生产质量控制；船舶建造；前期准备

作为船舶现场监造人员，不仅需要在造船生产过程中，对各个关键节点进行把握，还要在造船生产前期，对图纸等技术资料进行审核，使后期生产能够有明确的正确的方向。

本文将站在造船现场船东方的地位，对船舶建造的质量方面进行监督检查，包括船体，机电，涂装等等所有方面的总体把控。由于我方在项目开始前期已经拥有大量此类船舶的建造经验，所以总结出了很多有用的检验经验，将所有的造船相关经验进行总结，并做详细记录，即使是新人也能很快掌握并利用这些经验，在生产过程中进行把关。

1 .船东意见

由于船东已经有建造这类船型的经验（已造上百条此类船型），所以在新项目开始之前根据之前的造船经验已经提出很多的船东意见，并且将船东意见进行归类整理成EXCEL表格，称为船东意见汇总表（General Claim Log），对所有意见进行编码，做出统一规定DC（Design Change），DN（Defect Notice）, RE(Reminder)等等,按照部门分为H（Hull）,M(Machinary),O(Outfitting),E(Electrical),C(C oating)。

船东意见包括在生产过程中遇到的大大小小各种问题，既有原理图的大改动,如增加或者减少系统，也有生产现场的小改动，如焊接不足打磨不够，螺丝丢失等等。一般对于增加或者减少系统，或者对系统做出大的改动，都会给船厂提出DC要求，如船厂需要根据船东要求调整驾驶室三面舵角位置，船厂会根据船东意见和船东协商修改，直到双方达成一致。同样道理，对于生产过程中遇到的其他问题也可以书面形式提出来。

开工前期，船东现场代表将与船厂在船东意见方面交流，方便船厂前期修改图纸和模型。每条船东意见都有对应的WORD文档记录，包括现场照片，描述，日期等等，将所有船东意见文档分类保存于数据库中DB(Data Base)，以备任何人看到船东意见都能找到现场图片，找到原始的要求，明白相关意见的意图。现场船东将对船东意见做检查，看船厂设计人员和生产现场是否按照船东要求做出修改。

船东意见汇总表，包括类别码（Hull Nb），630表示这条意见适用于所有同类型船舶，4043表示本条意见仅适用于4043这一条船。Dpt指船体，轮机，电气，涂装的其中一个部门。Type表示意见类型，DC（Design Change）,DN(Defect Notice),BR(Buyer)等等。还包括具体日期，意见的发起人，意见详细描述（包括对应的WORD文档，包含现场图片等信息），阶段（分段阶段，总组阶段，合拢阶段，水下调试阶段，交船阶段等），单船状态（Open表示本条意见对本船处于有效状态，Close表示本条意见对于本轮已经关闭无效）。

2. 详细设计图纸校对

对于船东意见，尤其是DC（设计修改），基本是要求修改原理图的。船厂及现场船东双方根据船东要求，对照原理图进行检验，看是否按照要求落实修改，对于一些原理图不能反映出来的意见，需要3D模型检验看是否符合船东要求，同时生产过程中，现场错误或者精度控制不好，都需要修改生产图，在3D模型上模拟出来。

由于现场失误，燃油透气集合管倾斜程度太小，导致集合管无泄放管的一端的油或者水不能泄放，故船东要求，在集合管的另外一侧增加泄放管。如下图所示，1.2.1为机舱内油舱透气管系原理图修改。

图1　.2.1 轮机系统原理图

3. 3D模型校对

对于很多船东意见，牵涉不到原理图，或者说原理图不能反映出来，这个时候，修改生产图及3D模型就很有必要。因此，作为船东方也花了很多时间，将每条意见的3D模型一一做了检查。3D模型设计的检验很重要，有必要根据3D模型，保留，造船过程中，可以根据现场情况，断定现场是否达到要求。如下图1.3.1所示，应船东要求，将油漆间风扇开关由油漆间内部转移到油漆间外部，方便船员使用。

图1　.3.1 油漆间修改3D模型图

造船生产前期，作为船东现场代表，需要对船舶各个技术图纸仔细研究，既要符合船厂与船东签订的合同要求，满足船东方对于实用性的需求，也要满足船籍国，船检及各海事组织的要求。船体，轮机，电器的各个部分既要互相对应，也要不互相冲突，将各个管路系统优化，既节省材料减轻船舶重量，也能为船厂最大限度节约成本。首先技术图纸达到要求，然后将3D模型对照起来检查，对各路系统及设备走向布局进行优化设置。