为确保道路交通安全，交通、交警部门每年都要投入大量资金，在各条干线公路上设置大量的警示标志、标牌及支砌护栏礅、防撞墙等公路设施，旨在为过往车辆和行人提供安全保障。这些公路设施的设置，为减少或避免道路交通安全事故的发生，维护过往车辆和行人的生命财产安全，起到了积极的作用。

然而，令人心痛的是这些公路设施屡遭破坏，没有得到应有的爱护。在不少路上，笔者发现张贴在专门设置的砖墙上的诸如“安全行驶公告”被人为撕毁，诸如“禁止农用车、拖拉机载人”等标语的警示牌被人砸烂，仅剩下一个钢架；有的护栏礅被砸毁；有的写有“前面公路塌陷，请注意行车安全”的警示标志牌被人“连根拔起”，却查无踪迹；有的地方的行道树被人盗伐；还有各条公路危险路段上栽插的花杆被拔掉或损坏等等。

要改变公路设施不被破坏的状况，切实保护好公路设施，笔者认为有关部门应采取以下措施：一是通过广播、电视、报纸等新闻媒体及采取悬挂横幅、张贴标语；出动宣传车到沿线乡镇、学校、集市散发传单、播放光碟、摆放展版等形式大张旗鼓地宣传公路法等有关法律、法规，营造良好的爱路护路氛围；二是严格按照《公路法》、《交通安全法》等规定，坚决打击破坏公路设施的行为，严格查处破坏公路设施的不法分子，同时在媒体上曝光；三是按照属地管理原则，层层签订责任书，将维护公路设施纳入年终道路交通安全考核，作为评先奖优的依据。

作为一项积极的公共政策，新能源的推广不仅有助于改善空气质量，也能让出租车经营者得到实惠。这本来是一件多赢的事情，完全可以做得更好，并真正引领民众投身其中，参与到环境优化中来。

据媒体报道，从今年3月1日开始，河北省衡水市车管所要求所有新出租车必须使用新能源汽车，对更换或新增的燃油车不再办理机动车登记业务，而现实则是，目前衡水市并没有充电设施，甚至没有新能源车销售。8月7日，衡水市官方回应称，鉴于该市目前新能源汽车以及相应配套设施仍不完善，在鼓励使用新能源汽车的同时，允许新能源出租车和燃油出租车并行使用。

官方表态留了一个口子，老百姓则松了一口气。接下来，衡水市的出租车司机不必再焦虑了。既然公共政策出现了偏差，政府就应该想方设法主动纠偏。这样的纠偏是倾听民意的做法，是消弭误解、寻求共识的必由之路。

在国内很多城市，作为一项积极的公共政策，新能源的推广不仅有助于改善空气质量，也能让出租车经营者得到实惠。这本来是一件多赢的事情，完全可以做得更好，并真正引领民众投身其中，参与到环境优化中来。

特别是，对于像衡水这样空气质量多年来处于全国后十名的城市，推广新能源无疑有着更为现实的紧迫性。基于此，政府应该未雨绸缪、及早行动，真正将发展新能源列入全市经济社会发展的战略性目标。一方面，加快与新能源相关的充电站、充电桩等基础设施建设。另一方面，鉴于目前新能源汽车价格普遍偏高的现状，政府还应该制定积极的财政补助政策，引导、鼓励老百姓主动选择新能源。

也就是说，无论是作为“硬件”的基础设施建设，还是作为“软件”的财政配套政策，均需先行，这样才有可能营造出宽松、有吸引力的政策环境。

如果说，“所有新出租车必须使用新能源汽车”这一硬性要求是地方在贯彻“上面的政策”，那么，这也涉嫌懒政怠政。毕竟，出台公共政策应该考虑地方的实际情况，焉能无视本地无充电桩、无新能源汽车销售点、无财政补贴政策的“三无”现状，而以简单草率的政令强行换新？

牵涉广泛的公共政策的出台，理应在调查研究的基础上，与民众良性互动。唯有如此，政策才不会脱离地方的实际，乃至成为无源之水、无本之木。说到底，公共政策之所以屡屡“大喘气”，根源就在于决策过程的仓促与脱离实际。