缩短福州机场出港航空器地面等待时间

一、小组概况

制表：王雪帆 时间：2015年7月1日

二、选题背景

（1）福州机场公司大力推行精益管理活动项目，要求从“人、工具、制度、价值、改善”出发不断提升安全品质、管理效能、运行效率和服务细节，2015年运行指挥中心对航空器地面运行效率也提出了更高的要求。

（2）航班准点率直接关系到每一位出行旅客，如何提高航空器地面运行效率从而提高航班准点率为旅客创造舒适的出行体验已经成为全民航近年来的重点工作之一。

（3）2009年召开的全国民航空管会议提出：若每架航空器空中飞行或地面滑行平均每增加3分钟，航空公司由此导致的全年运行总成本将增加至少20亿人民币。缩短航空器地面等待时间降低航空器运营成本也是航空公司的迫切需求。

三、名词解释

1、地面等待时间：出港航空器从开始实施顶推至起飞前因条件约束无法正常推出开车滑行而在地面等待的时间。本课题以天为单位统计当日出港航空器地面等待时间总和。

2、起飞顺序调整：指挥室移交给塔台的顺序不符合出港航空器的起飞顺序，此时需指挥起飞时间较晚的航空器在联络道前等待，让起飞时间较早的航空器先行通过。

四、选题理由

济南机场日均起降架次和机坪布局与福州机场基本相似，小组对7-9月份局方公布数据结合济南机场公布的资料进行了分析整理汇总得出福州机场和济南机场出港航空器地面等待时间如下表所示：

制表：庞海东 时间：2015年7月3日

制图：庞海东 时间：2015年7月3日

从上图中可以看出福州机场出港航空器地面等待时间远远高于济南机场出港航空器地面等待时间，故本小组选取该课题作为本次攻关方向。

五、活动计划

小组活动日程推进计划表（计划线┅→实施线→）

制表：付正 时间：2015年7月4日

六、现状调查

现状调查一：

（1）出港航空器的推出开车程序

（2）出港航空器滑行程序

根据机场公司与空管签订的协议，航空器开好车后指挥室将航空器指挥至交接点前移交给塔台，塔台指挥航空器继续滑行，其中B3、B4、B6、B7和B9为交接点。

现状调查二：

出港航空器从推出开车至滑行至跑道头，其中经历三个阶段：推出开车、指挥室区域滑行、塔台区域滑行。小组将7-9月份出港航空器在三个阶段的等待情况做了统计（其中剔除了7月29及31日，8月5日、7-8日、13日，9月29日因台风、雷暴、流控等原因导致的航班大部分取消或大面积延误的数据），如下所示：

（1）7-9月份出港航空器各阶段地面等待时间

①7月出港航空器各阶段地面等待时间

②8月出港航空器各阶段地面等待时间：

③9月出港航空器各阶段地面等待时间：

制图：庞海东 时间：2015年10月1日

（2） 出港航空器可能在其中一个阶段或多个阶段均发生等待，小组将发生等待的航空器架次做了统计如下表所示：

制表：赵舒宁 时间：2015年10月1日

通过饼状图可以看出，指挥室区域滑行等待的时间占地面等待总时间的86%。是造成出港航空器地面等待时间长的主要因素。航空器推出开车等待主要是机务检查飞机所致，塔台区域滑行等待主要是因为避让落地航班，这两个因素导致的等待是必要的也是小组无法控制的，因此本次课题小组主要解决“指挥室区域滑行等待”这个问题。

（3）出港航空器各阶段地面等待时间汇总数据如下表所示：

制表：赵舒宁 时间：2015年10月1日

七、目标设定

出港航空器地面等待时间越短越有利于机坪运行效率，因此小组运用了过程能力指数CPK值作为小组确定目标的依据，小组根据实际运行情况将CPK值定为1.33，目标值计算过程如下：

计算得出目标值为145.7，因此小组将目标设定为：缩短福州机场出港航空器地面等待时间至145.7分钟！

绘制成饼状图如下：

目标图