基于精益汽车制造的动力总成机电一体化系统改进

排放标准的日益严格迫使汽车制造商将额外的机电元件集成到动力传动系统中，包括传感器、执行器和控制元件等，但这些元件要符合不同区域市场的法规和限制。开发传感器、执行器和ECU之间的通信标准时可开发具有不同配置的独特软件，从制造观点看，设计过程大大简化。而新的软件必须保证适当地反馈到ECU，以确保符合不同的排放标准和合理的发动机行为。

提出不同动力总成集成和生产线限制下的配置方案。该配置方案在维持较高控制精度和提高工艺的同时可确保精益生产和降低生产成本。

创新策略分为两步。①希望使用的ECU软件适应Autosar标准（汽车开放系统架构）；对制造商的利益可在短中期达成，因为软件组件可以在不同配置间共享，不会被链接到特定的传感器和执行器，也允许制造商对新项目有可用的软件。软件设计师可忽略基本代码部分的重建，把工作重心放在新功能研究和算法及性能改进上。②ECU软件一旦适应Autosar标准（该软件包所含代码的互换性很强），则重点应进行软件性能的改进，而其性能很大程度上依赖算法的开发和集成。因此，算法的开发成功应具有可靠性、实时性、安全性、资源占用小等特点。软件性能的改善会为制造商和客户带来长期利益。

该方法可应用到车辆ECU的转换中，当车辆配备其它ECU，功能参数会随着采用的燃料有所不同，因此应尽快编写ECU与辅助控制单元的信息交换的代码，实现通信协议的标准化。

刊名：Procedia CIRP（英）

刊期：2015年第33期

作者：P.Chiabert et al

编译：王莹