撰文/N.E.S 王涛

能否一马当先？试驾吉利帝豪EV

撰文/N.E.S 王涛

作为吉利汽车旗下的首款纯电动车型，帝豪EV成为吉利进军新能源汽车市场的一匹“黑马”，253km的综合工况续驶里程、精准的定价策略，一登场就备受市场关注。在新能源汽车激烈的竞争下，决定帝豪EV能否一马当先的还是用户的驾乘感受。

根据官方数据，帝豪EV新车在60km/h等速巡航状态下的续驶里程可达330km，官方指导价为22.88万-24.98万元（不含补贴），共推出进取型、精英型和尊贵型3款车型，本次评选试驾的车型为精英型。

撇开纯电动汽车的身份不说，在车辆的外观上，帝豪EV与汽油版新帝豪几乎一致，只是在车辆的前格栅上加入了不同的蓝色的装饰件，且采用了205/50 R17的轮胎。在机械性能方面，帝豪EV在启动方式的设计上与汽油版相似，需要驾驶员系好安全带，踩下刹车踏才能够启动通电，对于熟悉汽油车的驾驶者，开纯电动帝豪大可以轻车熟路。

记者注意到，在车辆启动的瞬间，帝豪EV似乎并没有其他纯电动汽车一起步就非常有力的感觉。要知道，电动汽车的扭矩释放非常及时，当驾驶员踩下油门，不管车辆的转速区间是多少，车辆都可以释放最大的扭矩。然而，在帝豪EV上，吉利似乎并没有把油门的触感设计得那么敏感，在起步加速时不会感到强大的扭矩，而是随着转速逐渐上升之后，扭矩才会逐步解禁释放。

我们试图调到“SPORT模式”，并用同样的力度踩下“电门”，这时会明显感到强力的动力输出，推背感也更加明显。与其他电动汽车加速性能一样，帝豪EV的加速线性也会一直持续，而达到140km/h的极速就非常容易。此外，帝豪EV配备了3种能量回收模式，在强模式下行驶时，完全松开“电门”后，会明显感到制动力，这是与很多纯电动车型的不同之处，所以刚开始接触会有些不习惯。

总体来看，吉利帝豪EV的驾驶感受成熟，有质感，且补贴后的价格也十分亲民，不失为城市出行的选择。而数据也印证了它的市场定位，今年1-9月，帝豪EV累计销量0.74万辆，在整个同级别新能源汽车市场中占比17.72%，位居销量榜单第二位。