陈宏伟，江全元

（1.中国能源建设集团浙江省电力设计院有限公司，杭州 310012；2.浙江大学电气工程学院，杭州 310027）

电气化铁路牵引变电所位置及安装容量优化设计

陈宏伟1，江全元2

（1.中国能源建设集团浙江省电力设计院有限公司，杭州 310012；2.浙江大学电气工程学院，杭州 310027）

为减少牵引供电系统网络损耗，提高电能质量，合理利用牵引变压器容量。以多导体传输线模型为基础，综合考虑其牵引供电品质和对电力系统的影响，建立了以三相不平衡度为约束条件、一个列车运行周期下的牵引网最小电能损失模型。使用粒子群优化PSO算法对牵引变电所和分区所的位置进行寻优设计，通过找到合理的牵引供电臂长度，使得牵引网电能损失最小，并得到各种接线方式下牵引变压器容量。实例计算表明，该方法能有效减少牵引网网损，降低牵引变压器容量，提高公共连接点电能质量。

牵引网模型；最小网损；变压器容量；粒子群优化PSO

在我国铁路实施“跨越式”发展的总体思路下，电气化铁路事业又迎来了新的发展机遇。2003年国家发展与改革委员会批准的《中长期铁路网发展规划》[1]中，到2020年铁路总里程将达到10×104km，复线率和电气化率均达到50%，包括建设200 km/h及以上的电气化客运专线1.2×104km，运输能力满足国民经济和社会发展需要。在电气化铁路中，牵引供电系统占有重要的位置，牵引供电方案的优劣，不仅直接影响到牵引供电系统本身的投资，而且对电气化铁路的供电指标和运营经济效益产生长远的影响，因此采用优化设计技术，实现牵引供电系统方案最优化非常必要。……