曾力哲

（成都九鼎科技(集团)有限公司，四川成都610100）

基于镀铬连杆焊后焊核融合度下降的工艺优化

曾力哲

（成都九鼎科技(集团)有限公司，四川成都610100）

在汽车减振器连杆点焊过程中，第一次支撑座点焊后，在另一侧进行再次点焊，第一次焊点处由于受热受力等出现脆崩，导致支撑座和连杆轻微分离，焊核融合度大大下降，出现焊接不稳定等质量问题。在连杆点焊工艺中，首次提出在第一次焊点处采用二次点焊解决焊核融合度下降的问题。针对二次点焊后连杆质量问题，使用对比试验，采用点焊焊接融合度、点焊拉脱力、连杆点焊处压弯弯度等三个参数及金相组织结构分析，确定二次点焊技术对连杆焊接总成质量有显著提高。

减振器；连杆；二次点焊；工艺优化

0　前言

减振器作为汽车整车的一种零部件，年产量为几千万支，国内汽车减震器骨干企业年产量可达数百万支。决定减振器优劣的核心部件之一——连杆焊接总成的焊接性能的优劣直接影响整车的安全性能和使用寿命。轿车使用的是麦弗逊式减振器，为保证连接强度，连杆与支撑座的焊接多采用点焊工艺。点焊是电阻焊的一种，其原理是被焊工件压紧于两电极之间，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合，是一种高速、经济的连接方法。点焊已广泛用于汽车、摩托车、航空航天、家具等行业产品的生产中。

1　连杆点焊存在的问题

麦弗逊式减振器连杆焊接过程中，采用点焊工艺，对圆形支撑座进行四点均布焊接，如图1所示。……