罗 锋 苏茂根

（上海飞机客户服务有限公司，上海 200241）

民用飞机保障相关使用任务分析研究

罗 锋 苏茂根

（上海飞机客户服务有限公司，上海 200241）

基于S3000L规范，从民用飞机的角度出发，对使用任务候选项的确定、判断及分类进行研究，制定出一套适用于民用飞机并且具有实际操作性的保障相关使用任务分析方法。

民用飞机；保障相关；使用任务分析

在装备保障过程中，除了产品的维护和修理活动外，还应该考虑装备的使用和操作等相关方面的因素。民用飞机的保障相关使用任务分析的目的是确定飞机不能指派给运行或维修的任务。该分析活动影响飞机运行和维修的很多方面，例如飞机的可用性，使用的便捷性、灵活性以及可移动性。目前，使用任务分析在业内已经引起重视，国内外对此也开始开展一些研究[1、2]。但这些研究大多集中在军用装备，在民用飞机领域研究较少；同时大多是理论方法的研究，不具有实际的操作性。随着近年来民用飞机的发展，如何制定合理化的保障方案已引起飞机制造厂商和运营者的密切关注。基于此，本文从民用飞机的角度出发，对保障相关使用任务分析方法进行研究。

1 民用飞机保障相关使用任务分析

民用飞机的保障相关使用任务分析是一项独立的分析工作，这些分析任务的完成方便飞机每天的运行和维修，例如牵引、顶起、系留和润滑等，但是这些任务不能直接归类到产品的直接使用（操作手册）领域或是维修（维修手册）领域，它们之间的关系如图1所示。

保障相关使用任务分析的流程如图2。

2 确定候选保障相关使用任务

候选保障相关使用任务分析需要基于相关的一些信息源，包括飞机服役阶段运营的任务需求。在确定候选项之前须定义在飞机研制阶段作保障相关使用任务分析需要的信息源，通过这些信息源可分析出可能触发的保障相关使用任务。

图1 保障相关使用任务与其它技术文件的关系

图2 保障相关使用任务分析流程图

在确定民用飞机候选项时，可供参考的信息源如下：

a）飞机运行要求文件（Operational Requirements Document，ORD）。通常保障相关使用任务的需求可以从运行和客户的需求中衍生而来，这些需求在产品使用数据的确立过程中收集并记录。飞机运行要求中定义的飞机运行和使用的范围是确定保障相关使用任务（Logistics Related Operations，LRO）的基础。

b）飞机客户需求文档（CRD）。为保证飞机的合理使用,客户在飞机的早期设计阶段，在保障性和设计方面会提出具体的需求，保障分析人员应记

录这些需求形成客户需求文档，在分析过程中作为输入文件。

c）美国航空运输协会ATA 2200《航空维修资料标准》规范。在ATA 2200规范的系统和子系统的定义中，对飞机牵引、系留和顶起、勤务等工作进行了说明，可参考相关说明，制定适用的保障任务。

d）勤务和地面处理程序。飞机到达一个终点站到下一次起飞前需要很多勤务工作，如厕所排水、燃料补给、提供地面气源和电源等，可参考相似机型的飞机勤务和地面处理程序。

e）飞机派遣要求文件。如主最低设备清单（Master Minimum Equipment List，MMEL），MMEL中所要求的特定维修程序，可作为候选的LRO项目来考虑，可通过分析确定相关的维修任务。

可用的信息源准备好后，可参照这些可用的资料开展初始LRO选择工作。

3 候选保障相关使用任务的判断

保障相关使用任务的判断有一定的主观性，某些任务可直接指派为飞机操作任务或飞机维修任务，需要制定适用的判断准则区分分析产生的保障相关使用任务是否包括在操作或维修手册中。基于保障相关使用任务是一项独立的工作，不能归类到产品的直接运行领域或是维修领域的理解，归纳出使用任务的判断准则如下：

●分析任务是计划维修分析的结果吗？

●分析任务是飞机发生故障的结果吗？

●分析任务属于飞机直接运行工作范畴吗？

●分析任务是飞机发生损伤和特殊事件结果吗？

运用以上判断准则，对候选的LRO任务进行判断。对每个候选的LRO任务问判断准则中的4个问题，对4个问题回答全为“否”的项目确定为LRO项，继续进行分析；4个问题中有一个问题的回答为“是”，该项目不满足判断准则则拒绝作为候选项，该项目分析终止。

4 保障相关使用任务的分类

目前相关资料中没有对保障相关使用任务进行分类的说明，为了便于分析和管理，结合民用飞机的特点和使用任务实施的阶段，归纳出LRO项目分为以下5类：

a）运行准备工作类：对飞机不同运营模式的运行所做的准备工作，如飞机投入使用前的标牌和标识工作；

b）常规的运行保障工作类：在飞机常规运行情况下执行的工作，但是非预定维修任务，如飞机清洗和勤务，为飞机的运行提供保障；

c）常规的维护保障工作类：维护飞机时需要的保障工作，如牵引和顶起等，为维护飞机提供保障；

d）常规的停放保障工作类：飞机停放时需要的保障工作，如停放时的系留，为飞机停放提供保障；

e）飞机派遣要求的保障工作类：因飞机派遣的要求而需要执行的任务。某些项目，如果执行特定的维修任务，允许飞机带有故障设备/部件/元件飞行，如在MMEL中的标注为 “M” 的维修程序。这些维修程序可考虑作为保障相关使用任务；

f）特殊运行工作类：飞机定期需做但非预定的工作，由某些迹象或特定的条件触发。

对于选定的LRO项，从什么时候执行任务进行判断，具体的分类判断准则如表1所示。

在实施具体分析时，第1类、第3类、第4类和第6类是从整机的角度进行分析由总体专业分析比较合适，第2类和第5类是基于全机各系统的特点进行分析，由各系统专业开展分析比较合适。最后制定合适的分析表格，把以上的分析过程作为分析报告输出。这些分析报告作为维修任务分析的输入，通过维修任务分析进一步确定机使用任务的具体执行程序，以及执行该任务所需的资源（包括备件、

消耗品、支援设备、人员和设施等），最终汇编成手册便于运营方使用。

表1 LRO分类准则

5 结论

本文基于对S3000L《后勤保障分析国际程序规范》规范的理解和深入研究，从民用飞机的角度出发，结合民用飞机研制经验，制定出一套科学的、具有操作性的保障相关使用分析的方法，为民用飞机保障分析人员确定保障相关使用任务提供理论和方法支持。

[1]Aerospace and Defence Industries Association of Europe. S3000L International Procedure Specification Logistics Support Analysis [S]. 2010.04.01.

[2]庚桂平. S3000L《后勤保障分析国际程序规范》介绍 [J]. 航空标准化与质量，2013.03.

（编辑：劳边）

FAA于2014年批准了其330 min的ETOPS资质。

4.1 波音787的ETOPS构型

波音787的ETOPS构型主要有以下特点：

1）辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，APU）空中再起动99%的可靠度；

2）单通燃油阀和额外的燃油平衡系统；

3）性能增强的干舱；

4）具有增强性能的变频起动发电机（VFSG）；

5）每1 000发动机小时的空中停车率小于0.01；

6）大于195 min的货舱防火抑制时间；

7）发动机失效条件下的自动着陆。

4.2 波音787 ETOPS发动机试验应满足的要求

发动机在地面需要模拟3 000 h飞行循环的试验，包括：

1）模拟飞机系统的载荷；

2）通过故意的不平衡试验，验证耐久性；

3）使用反推系统；

4）多次330 min最大持续推力改航周期；

5）试验后发动机的全面分解和检查。

4.3 波音787 ETOPS飞行试验应满足的要求

波音787为表明其满足ETOPS规章的要求，需进行的飞行试验应包括：

1）单发运行时，多次的345 min安全飞行；

2）多个系统失效时，多次的345 min安全飞行；

3）最长持续飞行。

5 总结

ETOPS型号设计批准主要是防止任何能够导致在预定的飞行中发生ETOPS改航的故障和失效，如果发生改航，在改航过程中应当保护飞机和机上人员的安全。

局方通过对ETOPS型号设计审查（适用设计要求的符合性）和ETOPS可靠性审查（A/C系统，APU和发动机可靠性评估）来保证ETOPS飞机的安全。

[参考文献]

[1]FAA. AC25.1535-1X Certification of Transport Category Aircraft for Extended Operations（ETOPS）（Draft）[S].

[2]韩冰冰，沈浩，李新等. 运输类飞机延程运行型号设计审定的发展 [J]. 航空维修与工程，2013年第3期.

[3]CCAR 25 运输类飞机适航标准 [S].

[4]FAA. AC120-42B Extended Operations（ETOPS and Polar Operations）[S].

[5]王稳江，谢辉松，李晨. 民用飞机ETOPS型号设计浅析 [J]. 航空工程进展，2015年第3期.

（编辑：劳边）

V267

C

1003-6660（2016）05-0049-003

10.13237/j.cnki.asq.2016.05.013

[收修订稿日期]2016-07-22