张 伟

(广西师范学院政法学院 广西 南宁 530001)

高铁站或将发展为城市新的“增长极”？

张 伟

(广西师范学院政法学院 广西 南宁 530001)

随着我国建成了世界上规模最大的高速铁路网络，高铁站的建设势必会带动周边区域的开发、规划和建设等一系列变化。高铁站的建设会带动周围土地的开发和利用，激活周边经济的活力，处于城市发展的活跃位置。作为新能量经济场的高铁周边或将成为城市新的“增长极”，从而带动第三产业的发展，促进城市的转型。

高铁站建设；城市布局；城市发展；增长极

1 增长极核理论的提出

增长极核理论是现代区域发展理论中最具代表性及实际运用性的力量，最先由法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁(F.Perroux)提出。该理论认为经济空间由若干极核组成，各种作用力均指向或背离这些极核，而在一定时期内，占主导地位的经济客体将成为相对更具活力的增长极核，其影响范围形成力场，产生集聚效应以带动地区经济发展。除自身产业增长外，该极核还吸引相关部门及扩展部门以带动第三产业的发展，从而形成区域性枢纽，同时通过媒介进行扩散，影响附近区域。增长极核理论被普遍认为是区域空间组织理论的一般基础[1]。

2 高铁站建设对城市的影响

从交通方面来说，根据我国已建高铁站的分布情况，很多城市的高铁站与城市副中心相邻，地面交通的容量不能满足输送旅客的需求，城市高铁站的修建，公共交通的接入让城市交通更加的立体。

从公共服务设施方面来说，大城市、航空枢纽、大型游乐园、商业中心、物流中心等城市空间与高速铁路的联系十分紧密，高速铁路对于已经具备发展条件的地方经济发展起到催化作用，对于企业、教育机构等的搬迁、选址来说高速铁路也是一个影响因素。

从环境条件来说，未来经济重心的分散，基础设施的建设，周边环境会有翻天覆地的改变。区域人数的上涨，周围居民生活空间的挤压，生活空间要素的改变也使重点由自然环境的改善转移到人文环境的建设[2]，完成社区居民在环境和空间流动剧烈变迁后的适应性调整。

从建筑条件来说，开发高铁站之前的城市边缘用地一般从前期高铁站开发的城市来看，在高铁站附近的土地在用地性质方面，道路用地占比最高，其次为居住和商务商业。高铁站的建设带动了周围地区经济的活跃，引入外来资本，从而带动商业房地产的繁荣。

从就业条件来说，新高铁站周边形成了一个经济场，会聚集更大规模的外来人员，一方面经济方式呈现多样化，人们有更多的主动性去选择职业，另一方面，外来人员的涌入会给当地居民带来更多的生活和就业压力。

3 高铁站或将成为新的“增长极”？

在近期中国现代化进程快速发展的时期,人越来越多的向城市集中,为了满足城市化人口的需求，城市不断进行扩张。高铁站作为城市参与经济活动区域化甚至全球化的空间结点，已成长为一种新型经济空间[3]。火车站的建设能给周边地区带来巨大的经济效益，同时也势必引发一系列新的问题和争论。新建的城市基础设施会给原有以当地的自然生态系统和景观环境将带来一定影响；地区文化与生活传统的传承也将受到挑战[4]。高铁站的开建促使沿用老站的沿线城市重新开发火车站周边用地，车站区的重新开发加强大都市中心区的可达性和对经济、城市活动和居民的吸引力，许多新近被吸引过来的企业和居民也将更倾向于向交通最为便捷的高铁站周边地区集聚，土地与房地产增值也很明显。高铁站周边用地以是否服务于高铁枢纽分为基本功能和与城市相关的衍生功能。基本功能包括为站点客流直接服务的餐饮、零售、酒店、城市道路等设施，位于站点周边核心圈层；衍生功能主要为商务、金融、商贸、会展等专业功能中心，以及与高铁通勤直接相关的居住功能，位于核心圈层之外的拓展圈层。一旦高铁站点成为新的“增长极”，它形成的力场带动地区经济发展并扩散的同时，一些老的工业城市也在寻找新的转型，最终也将促进商业、服务业等第三产业的发展。

从2003年第一条高速铁路线通车，我国高速铁路的开通时间尚短，站点周边开发总体仍处于起步阶段，虽然现阶段显现的问题具有一定的阶段性，研究的资料也还不完善，但研究结论对以后不同城市规模的扩张、高铁站周边土地的开发、城市布局的合理化有着深远的意义。

[1] 毛一凡.国内非区域核心城市高铁站区空间结构及形态要素研究[D].华中科技大学,2010.

[2] 杨东峰,孙娜.大连高铁站建设对周边地区发展的跨尺度、多要素影响探析[J],2014(5).

[3] 舒慧琴,石小法.东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构发展的影响[J].国际城市规划,2008.

[4] 李全瑞.火车站周边地区城市设计研究——以韶山沪昆高铁站站前广场周边地区城市设计为例[J].科技资讯,2013.

张伟(1990-)，女，汉族，山西临汾人，硕士研究生，广西师范学院政法学院社会学专业，研究方向：民族社会学。

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1672-5832(2016)01-0163-01