吴磊，贺子龙，武煌

(安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230000)



浅谈发动机附件的节油潜力

吴磊，贺子龙，武煌

(安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230000)

节能减排的压力下，传统燃油车特别是发动机在机械损失方面仍有优化的空间。阐述了发动机的能量分布和机械损失的组成，提出了节油的技术，并整理了各技术的实测结果。结果表明：发动机附件的优化有明显效果，NEDC工况下最多能节油7.47%。

发动机附件；损失；节油技术；节油效果

0 引言

国家于2012年发布的节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)中明确了燃油经济性的改善目标：即到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9 L/100 km，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9 L/100 km以下；到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5 L/100 km，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5 L/100 km以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平[1]。

为了保证总体目标的实现，国家近年来陆续颁布了GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》、GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、GB 20997-2015《轻型商用车辆燃料消耗量限值》和GB 30510-XXXX《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见稿等标准，对全系车辆的油耗提出了更严格的要求。

法规和市场的双重压力下，各主机厂纷纷加快对节油新技术的研究和商品化。新能源汽车是未来的方向，目前处于推广或示范运营阶段，规模和成熟度等有待完善。传统燃油车在成本和可靠性等方面具备优势，仍是当前的主流。发动机作为动力源，在改善机械损失特别是驱动附件损失方面还有较大的空间。……